项目四任务3汽车主要技术参数和配置(一).pptVIP

（3）机械增压 机械增压器：利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入发动机，以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的。图4-38所示为机械增压器。 5．发动机混合气形成方式 （1）单点电喷（SPI） 进气总管内设置一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合气。缺点是无法实现精确的按比例并且均匀的油气混合，所以单点电喷现在基本也被淘汰了，使用的车型很少。 使用车型：吉利豪情1.3L 三缸单点电喷发动机、奇瑞首款风云1.6L发动机。 （2）多点电喷（MPI） 与单点电喷不同，多点电喷每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。燃油喷嘴安装于进气管最靠近气缸的位置，燃油喷射与进气混合在进气门之前，实行各缸分别供油。多点电喷是现在的主流技术，目前大多数车型都采用了多点电喷发动机。 总结：①每个气缸都由单独的喷油嘴喷射燃油。 ② 喷油嘴安装于进气管最靠近气缸的位置。 ③ 多点喷射能够按照每个气缸的需求实现精确的按需供油，显著降低了油耗和排放。 （3）直喷式 燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。 总结：①缸内直喷式喷油嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。 ② 喷射压力大，燃油雾化细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合。 现在很多厂家都开始采用汽油直喷技术，比如大众的1.8TSI，奥迪的3.2FSI，宝马的3.0L双涡轮增压直喷发动机，别克君越上的3.0L汽油直喷发动机等。 6．排气量 活塞从上止点移动到下止点所扫过空间的容积称为排量。如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。用升（L）来表示。 排气量是发动机最重要的结构参数之一。 理论上排气量越大，功率和扭距就会越大。但这也不是绝对的，关键看对发动机的调校。 如图4-39所示为气缸工作容积示意图。 同一款发动机，用在跑车上功率调校就会比用在越野车上高，反之越野车的扭矩会 比跑车上的高。 7．压缩比 压缩比是发动机混合气体被压缩的程度。它用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示 。 压缩比与汽油标号的关系：压缩比越高，引发爆震的可能性越大。我们通常说的标号90号、93号、97号汽油，标号越高，辛烷值越高，抗爆性能就越强，价钱也就越贵。 8．气门 负责向发动机内输入燃料或空气并排出废气的装置称为气门。 9．最大功率与最大扭矩 （1）所谓最大功率就是发动机曲轴最大输出功率。单位是千瓦（kW）或马力（PS）（1kW≈1.34PS） 输出功率与发动机的转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高。到了一定的转速以后，功率就不会再增加了，而会成下降趋势。所以，最大功率的标注会同时标注千瓦数与相应的发动机转速，转速的表达方式是每分钟多少转（r/mm）。 所以，完整的发动机最大功率表达方式是：千瓦（匹）/转速，例如100kW（136PS）/ 6000r/min。 （2）最大扭矩 ? 扭矩是表示发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩的大小也是和发动机转速有关系的，在不同的转速会有不同的扭矩，扭矩的单位是牛顿·米/转速（N·m/r/min）。 扭矩越大，发动机输出的“劲”就越大。扭矩体现了汽车的加速能力、爬坡能力和牵引力量。 10． 配气机构 作用：控制气门的开启和闭合动作。 配气机构是保证发动机在工作中定时将新鲜的可燃混合气或空气充入气缸，并及时将燃烧后的废气排出气缸的机构。现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，凸轮轴分为单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC）。 11．发动机特有技术—可变气门正时系统 发动机可变气门正时技术（VVT，Variable?Valve?Timing）原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量和气门开合时间、角度，使进入气缸的空气量达到最佳，废气排得彻底，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大（进入的空气量与燃烧效率之比）。 各个厂商的称谓略有不同，如丰田开发的VVT-i、保时捷开发的Variocam、宝马开发的Valvetronic，奥迪的AVS可变气门升程系统在设计理念上与本田的i-VTEC有着异曲同工之妙，现代汽车已经把可变气门正时系统作为最基本的配置之一。 采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能 三、变速器形式 变速器就是协调发动机的转速和车轮之间转速的关系的装置 1．汽车变速器功用 ① 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作。 ② 在发动机旋转方向不变的情况下