《关于基础抗浮问题》.pptVIP

关 于 基 础 抗 浮 问 题 中国建筑科学研究院 钱 力 航 2 0 1 3年 7 月 30 日 ; 建筑物地下室、地下车厍、水池等由于水浮力的作用，发生整体上浮和造成结构破坏的事故常有发生。因此，当筏形和箱形基础或地下室部分或全部在地下水位以下时，应进行抗浮稳定性分析验算，以确保工程的安全。;一 工程实例 1 某地下车厍[1] 。 某车库建于1996年3月，仅地下一层、上部无建筑物，竣工后车库顶面将作为小区花园使用。该车库占地面积1488.0m2，采用钢筋混凝土框架结构，车库侧壁为250㎜厚的钢筋混凝土墙，层高3.3m。基础采用筏基，埋深1.9m。车库顶板平面及剖面见图1~2。;图1 车库顶板平面示意图及 上浮标高变化观测点布置图;图2 车库剖面图;1996年3月车库结构主体封顶后，车库周边施工单位未按施工图要求及时回填处理。1996年5月27日傍晚突降暴雨，车库产生不均匀上浮，其中：A轴处上浮约100㎜，G轴处上浮约300㎜。因上浮不均，车库整体产生扭转和倾斜，框架梁端、柱顶、侧墙顶、侧墙根及顶板、底板部分边缘产生剪切或拉裂，结构受损，从而导致车库进水，严重影响车库的安全和今后的正常使用。有关车库梁板出现裂缝详见图3~6。 ;图3 车库上浮顶板裂缝示意图;图4 车库上浮梁柱开裂示意图;图5 车库上浮外墙开裂示意图;图6 车库上浮底板开裂示意图?;2 某地下停车场[2]? 该停车场地下二层，建筑面积6400m2，每层3200m2，长宽均为60m，二层均为无粘结预应力无梁楼盖，底板为500mm厚伐片基础，反梁高1000mm，持力层为天然地基岩层。顶板顶标高-0.80m，底板底标高-8.70m，柱网尺寸7m×7m。底板有四个800mm深的集水井，一个1800mm深电梯井坑。抗浮设计考虑由结构自重、四周基坑回填土、板顶绿化覆土、负一层负二层地面炉渣砼找平层的自重来平衡。地下停车场三边临近建筑物，一边临近城市道路。 ? ;地下停车场整体上浮时四周基坑砂石回填已完成（约3400m3），主体结构已验收，未完工程含负一负二层地面炉渣找平层、板顶绿化覆土、室内粉刷、水电安装工程。 该停车场建设位置地下水非常丰富，在结构施工过程中，基坑四角设有集水井抽排地下水至底板以下。水源主要是基坑壁的砂卵地质层大量渗水，原有地下管道漏水。在基坑砂石回填过程中和回填完后没有再采取降水措施。 ;图7 上浮前结构位置（东向）;原设计基坑采用粘土回填，后来为了赶进度改为砂卵石回填。由于回填的砂卵石空隙率和存水量大，透水性强，在不下雨时基坑水位可达2m左右，上浮前几天连降暴雨时，基坑水位在回填的砂卵石中迅速上升，经局部开挖基坑回填砂石查明，基坑水位达到-3.30m，此时地下停车场自重为12000t，浮力约为15500t，浮力大于自重，致使其整体倾斜上浮。西北角上浮约1.40m，西南角上浮0.80，东南角上浮0.60m，东北角上浮0.50m。四周基坑回填砂石下陷，并进入四周底板下。 ;上浮后结构情况是负一层北向柱，在柱与柱帽水平施工缝处开裂，顶板局部产生裂纹，其它部位未发现明显裂纹。之后为裂纹产生高峰期，结构每天都有新裂纹产生，主要部位是顶板局部、附一附二层柱与柱帽原水平施工缝处，裂纹宽度在0.1mm左右。在临近降水下沉复位之前结构趋于稳定，裂纹很少产生。 ;图8 上浮后结构位置（西向）;3 某污水处理厂[3] 某污水处理厂二沉池，作为污水经氧化处理后再次沉淀、除渣、出清之用。该池面积3300 m3,直径34 m,池高4m,埋深4-7 m。池底为现浇钢筋混凝土结构，呈锅底状；池壁为筒状装配式钢筋混凝土壁板缠绕预应力钢丝喷浆结构。该池地处河边, 2003年6月,因暴雨导致河水回灌，地下水急剧上涨,使已竣工正待验收的水池倾斜上浮,最高处上浮 80 cm，水池底板连垫层一起上跷。 ;4 某地 600 m3水池[4] 某地 600 m3水池,尺寸为 11.8×15.6×4.4 m,1997年10月,在建成进行满水试验后,将池内3m多深的水抽到池外基坑中,导致池外水位升高,浮力超过重量,池体上浮15~144mm. ;5 青岛某高层建筑[5] 该工程地下3～4层，地上2个塔楼分别为22层、28层，地下面积27433㎡，底板结构面积7716.08㎡，基坑的上口面积12731.85㎡，下口面积9540.04㎡。地上2个塔楼为剪力墙结构，地下为框架结构，柱网尺寸为8.1×8.1m，底板为上返梁式的筏板基础，底板厚450㎜，上返梁高1m，柱截面为650×650㎜，底板、柱的混凝土强度等级为C45，底板和顶板回填土的厚度分别为0.58m、0.6