第五章 104型及103型分配阀.pptVIP

104型、103型分配阀结构特点 (一)采用二压力机构 二压力机构是指主活塞在二种压力控制下动作.对104/103分配阀而言.主活塞上侧是列车管风压,下侧是压力风缸风压.利用压差,滑阀上下移动实现制动机充气缓解、常用制动、制动保压、紧急制动等各种不同的作用位置. (二)采用间接作用方式 间接作用方式是与直接作用方式相对应的.直接作用方式是指制动管的压力变化通过作用部直接控制制动缸的压力变化.对104/103分配阀而言,间接作用方式指制动管的压力变化通过中继部间接控制制动缸的压力变化.压力风缸、容积室、均衡部、充气部等部分就是中继部. 104/103分配阀制动缸可实现自动补风作用,实现了制动力不衰减等能.103分配阀设有空重车调整部. 104型、103型分配阀结构特点 (三)采用分部作用形式 104/103分配阀设有专门紧急阀控制紧急制动作用,而常用制动时靠主阀动作来实现.怎样提高了紧急制动波速,改善了紧急制动性能. (四)膜板滑阀结构 104/103分配阀中的重要部件主活塞采用膜板结构代替了三通阀的金属活塞环,提高了动作灵敏度,并消除了漏泄不稳定而产生故障,并有利于检修. (五)采用了新材料和新结构 分配阀采用了新材料和新结构,便于检修,延长了检修期,降低本.(书105页4点可说明) （a）104/103型分配阀充气缓解位示意图制动管增压,制动管压缩空气进入作用部主活塞上部,推动主活塞1带动节制阀3、滑阀2下移,到达充气缓解位,形成充气通路. 104/103型分配阀作用原理 (一)充气缓解作用[参见图5-1(a)] 1.形成 制动管增压,制动管压缩空气进入作用部主活塞上部,推动主活塞1带动节制阀3、滑阀2下移，到达充气缓解位，形成充气通路。 2.通路 （1）充气通路 ①制动管→滑阀充气孔→压力风缸。 压力风缸空气进入充气膜板下方，推动充气膜板和充气活塞上移打开充气阀。 ②制动管→顶开充气止回阀→副风缸。 （2）缓解通路 ①容积室→滑阀、滑阀座孔路→大气。 容积室压力下降后，作用活塞被制动缸压力推动向下移，露出作用活塞杆上轴向及径向中心孔。 ②制动缸→作用活塞杆上轴向及径向中心孔→大气，使制动机缓解。 综上所述： 副风缸充气速度由压力风缸的充气速度通过充气部动作来控制；制动缸压力的缓解作用是由容积室的缓解作用通过均衡部动作来控制实现的。 （b）104/103型分配阀减压制动位示意图 （二）制动作用[参见图5-1（b）] 1.形成 制动时，制动管减压，压力风缸压力空气推动主活塞1带动节制阀3、滑 阀2上移，到达制动作用位，形成制动通路。 2.通路 (1)压力风缸→滑阀制动孔、滑阀座容积室孔→容积窒。 压力风缸的压力空气推动推动作用活塞上移，推开作用阀。 （2）副风缸→作用阀与座的间隙→制动缸，形成制动作用。 综上所述： 制动缸的增压制动是由容积室的增压制动通过均衡部动作来控制实现的。 （C）104/103型分配阀制动保压位 （三）制动保压作用[参见图5-1（C）] 作用位置的形成分如下两步： 1.作用部到达制动保压位 实施制动保压时,制动管停止常用制动减压,而压力风缸压力继续充入容积室,当滑阀室(压力风缸)压力与制动管压力接近平衡时,在主活塞自重的作用下,主活塞带着节制阀下移(滑阀不动),切断了压力风缸向容积窒充气的通路,容积室保压,作用部到达制动保压位。 2.均衡部到达制动保压位 容积室保压而副风缸压力空气继续充入制动缸,当制动缸压力与容积压力室接近平衡时,作用阀弹簧10压下作用阀,推动作用活塞下移,使作用阀与作用阀座及作用活塞杆顶端密贴,切断了副风缸向制动缸充气的通路，制动缸保压,均衡部到达制动保压位。 制动保压作用位置形成后,无空气的通路,制动管、容积室、压力风缸、制动缸都处于保压位。互不相通。 综上所述： 制动缸的制动保压作用是由容积室的制动保压作用通过均衡部动作来控制实现的。 104型分配阀结构外型一、104分配阀的构造:由主阀、中间体、紧急阀三部分组成. 104型分配阀在车上安装情况 104分配阀组成1.紧急阀 2.紧急阀垫 3.双头螺栓 4.中间体 5.螺堵 6.滤尘器 7.主阀垫 8.主阀 (一)中间体用铸铁铸成,外观呈长方体.由4颗螺栓吊挂在车体上.紧急阀安装在车体外侧,主阀安装在右侧.其余两侧安装管道. F管座Φ19. Z管座Φ19. G管座Φ19. L管座Φ25. 中间体 分配阀各作用通路采用的汉语拼音字母代号的意义如下 L(l) —制动管 F(f) —副(Fu)风缸 R(r) —容(Rong)积室 Z(z) —制(Zhi)动缸