无损检测在航空发动机维修中的应用.docVIP

涡轮的各级轮盘及叶片、燃油喷嘴、燃烧室等都是不易拆卸且检测可达性较差的零部件,对于这些零部件的检查与监测工作大都是通过孔探技术完成的。孔探技术在航空发动机维护中的重要作用具体体现在以下几方面。 1定检规定孔探工作 定检工作通常是在无故障的飞机上进行的,工作开始之前应参阅最 近一次的孔探报告,并了解发动机的技术状况,然后按照工作单卡规定的区域开始工作。如一次对BAe—146飞机进行孔探检查,检查部位为燃油喷嘴、燃烧室、高压涡轮第一级转子叶片。在检查燃烧室时发现,第二散热套环出现多处轴向裂纹,并有一处已形成封闭裂纹,随时可能发生掉块,会使高压涡轮转子受到严重损伤,危及飞行安全。经工程技术部门鉴定,决定更换发动机。 2突发事件后的孔探工作 所谓的突发事件是指发动机超温、喘振、发现异物、外来物打击进气道、参数异常等。相应的孔探工作多为针对某一部位进行的检查,工作之前应详细了解故障,分析由此引起的损伤部位,并会同有关技术人员来制订工作程序,以确保不漏检因故障损坏的机件。例如,机务人员在一次进 74航空制造技术?2008年第4明行飞机地面维护时,发现1#发动机 3.5级放气活门金属网内有一块金 属块,属外来物,对该发动机的高压 压气机、燃烧室、高压涡轮进行检查, 发现高压压气机第九级转子有一叶 片尖部折断,第十级静子叶片前缘被 打卷曲,第十级转子叶片多片前缘被 打击变形。根据飞机发动机维护标 准,确定该发动机已超标,遂进行换 发。 3故障监控的孔探工作 此类工作在实际工作中所占比 例较高,因为缺陷可分为3类:可忽 略的缺陷;缺陷不影响飞行安全,但 如果缺陷发展就会危及飞行安全; 超标需要更换发动机的缺陷。其中 第一类缺陷最常见,但在长期使用 的发动机上,第二类缺陷较多,因而 需要在更换发动机前定期监控发动 机的故障状态,直至超标更换发动机 为止。例如,某型双转子涡扇发动机 大修时对火焰筒上产生的裂纹进行 补焊,为了观察补焊效果,要求该型 发动机工作到150h,须利用孔探仪 (工业内窥镜观察火焰筒补焊处有 无裂纹。 4孔探技术的延伸及发展 近年推广使用的发动机叶片打 磨工具,就是利用孔探技术在发动机 内部对缺陷叶片凹坑、打弯、撕裂等 进行维修,从而达到继续使用发动机 的目的,尽可能延长发动机的使用寿 命。在发动机的维护工作中,偶尔会 遇到小零件掉到发动机内部,以前只 能更换发动机,现在采用发动机孔探 设备确定零件在发动机的位置,从孔 探探头中间伸进一个小钢抓,利用内 窥镜定位抓出小零件,从而避免了更 换发动机造成的经济损失。 随着光电技术、传感器技术以及 计算机技术的发展,孔探技术有以下 几个发展方向: (1自动化。一种是图像通过 无线方式传送,如无线遥控式孔探仪 可避免受到传导线长度、质量等因素 的限制;另外一种方式是有线式,如 采用蛇形机器人等,其主要优势在于 探头在内部不需要人为操纵,采用自 寻方式,减少了对操作人员的经验要 求,还可避免仪器的损坏。目前,英 国、日本和美国的一些相关机构就内 窥机器人技术正在进行广泛的研究, 该技术在发动机维护中起着显而易 见的作用。 (2立体显示。立体显示的意 义在于可以指导无损条件下的维护 工作,极大地降低维修成本。立体显 示研究的最新技术是美国开展的真 实景深技术,它不同于利用虚拟头盔 等技术,不需要任何视觉的附属显示 设备。 (3原位内窥维修。原位内窥 维修是在不拆开发动机的条件下进 行的,如对叶片卷刃的打磨、积碳的 清理和发动机内的小碎片的清理等。 在民航现场维修,特别是军机快速抢 修中,原位维修能够极大地节约时间 和成本,应用价值很高。 (4专家化。即采用模式识别、 机器学习、神经网络以及专家系统等 计算机手段,对硬件系统采集到的 图像进行全方位的自动分析处理,做 出有效评估,从而减少人为过失与误 差。 (责编钟元微凉 无损检测在航空发动机维修中的应用 作者:石宏, 项松, 艾延廷 作者单位:沈阳航空工业学院 刊名: 航空制造技术 英文刊名:AERONAUTICAL MANUFACTURING TECHNOLOGY 年,卷(期:2008(4 本文链接:/Periodical_hkgyjs200804015.aspx