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CRM?安全飞行理念之我见 　　我们在日常生活中经常会说，小事不慎将铸成安全 祸患。其实，安全飞行也是如此，漏掉一个程序项目，任 何一个安全环节考虑不到位等都可以构成事故链的环节， 导致灾难性航空事故的发生。因此对于任何危及飞行安全 的行为我们必须加以重视。 　　国际民航组织对于安全的定义是这样的：“安全是一 种状态，即通过持续的风险识别和安全管理的过程，将人 员伤害或财产损失的风险降低，或保持在可接受的水平或 其以下。”国际民航组织的建议和大多数成员国有关文献的 描述将?CRM?定义为：“有效的利用所有可利用的资源（包 括硬件、软件、环境以及人力资源），以便达到安全、高效 以及舒适飞行目的的过程。” 　　安全有三要素：“人，机，环境。”其中“人”是核 心，“机组”又是“人”中的重中之重。那么作为机组成员 的飞行员，我们该如何更好地确保飞行安全呢？ 　　一、严格执行标准是安全的基本和前提。“无以规矩不 能成方圆”，标准是统一机组的标准操作规章，协调机组间 的分工，也是机组之间默契互相配合的体现。标准程序的 设计考虑了机型使用操作规章和限制、民航法规的章法、 针对特殊环节的高要求，并考虑了一定的安全裕度，其设 计具有规范性、统一性、时效性、简洁性、经济性和安全 性。不仅能降低人出错的风险概率，而且能增加发现错误 的概率。 　　飞行手册是我们使用的最好的标准工具，它是众多专 家经过反复验证研究和前人们经过惨痛代价甚至血的教训 换来的宝贵经验。除少数特殊情况之外，飞行手册不仅是 我们运行时必须执行的标准，而且是处理问题时所参考的 依据，因此我们要将飞行手册视为标准，标准不易且学且 珍惜。 　　二、用合理灵活的思维掌控飞行。在现代化科技高速 发展的航空领域，飞行员之所以没有被电脑取代，是因为 电脑不具备对事物评估和决策的能力，面对突发状况并不 能像人类一样能立刻思考并处理。严格执行标准是保障飞 行安全的基本前提，但是在每次飞行过程中，飞行的状态 和外界的情况并不是一成不变的。飞行员在一定程度上来 说就是整架飞机的大脑，不仅要考虑飞机的内部因素，而 且还要考虑到外界因素并站在全局的角度去思考。平时我 们要多培养自己冷静、认知、判断、评估、决策的能力， 以及审时度势解决问题的能力来确保飞行安全。 　　三、在不同情景意识中培养合理的流程管理能力。一 架飞机从起飞到落地，时刻经历着时间和空间两个不停的 变量。在开车滑行到落地关车这个时间段和空间流程中， 某种突发特情有可能会出现在任何一个时间点和空间点。 在学习中，我们应将某个特情放进任何一个飞行的时间点 和空间点，考虑在这个处境如果出现了特情该如何去处 置？比如：怎样更好地控制状态，如何结合处境状态进行 管理，如何协调人员，属于什么类型的故障，怎样排故， 检查单是否适用，如何决策，怎样准备……这些因素谁先 谁后？怎样把握处理问题的主次？这些因素是否能协调好 都能反映出飞行员对飞行管理流程的能力。 　　Q：起飞滑跑?100kt?时后货舱门亮，起飞后压差为零， 此时你如何管理你的处理流程？ 　　A：1.在整个飞行流程中，根据处境类似点和不同点， 将处境划分为不同飞行阶段。2?将特情放入不同处境阶段思 考完整的处理流程。 　　万事万物都有其共同的规律和法则，如果我们对飞行 中不同处境意识和管理流程加以研究和思考，并找出其共 同的规律，培养自己的流程管理能力，那在面对突发应急 情况下，就能做到心中有数，从而更加从容地确保飞行的 安全。 　　四、合理管理好飞行精力。曹刿论战中曰：“一鼓作 气，再而衰，三而竭。”就是讲得如何把握好士兵的精力分 配问题。充足的精力对于确保安全飞行和高效飞行至关重 要。精力下降会导致飞行员反应慢，情绪低落，思考能力 下降。而充足的精力主要取决于飞行员的疲劳程度和心理 负荷。 　　疲劳主要分为生理疲劳、工作负荷累计疲劳和身体性 疲劳。对于疲劳，我们不仅要保证高质量的睡眠时间，确 保符合要求的执勤期和休息期，还应对疲劳形成自我发现 报告和互相监督检查，对长期不适合安全精力的疲劳要疗 养和治疗恢复，对航班飞行实行可控性精力分配管理。 　　心理负荷主要分为心理承受能力弱、注意力固着、情 绪不稳定。对于心理负荷，可以通过合理的注意力分散方 法进行训练，通过自我分析和接受训练方法提高心理承受 能力。对已形成压力的因素进行自我排除和找人帮助性排 除，不把不稳定的情绪带上飞机。此外，禁止在有效的飞 行保护时间期服用酒精和神经药品。 　　总之，要采取主动和被动的方式将精力调整到适合安 全飞行的包线范围内。各项法规和规章制度都是客观上的 约束，但个人对自己的精力、身体条件是最了解的，有问 题是否及时上报，是个人对安全责任认识的问题。 　　五、飞行节奏要合理。我们在飞行中一定要把握好飞 行的节奏