履带起重机车架结构设计及有限元分析.docVIP

91 2010.05建设机械技术与管理 履带起重机以其接地比压小、起重量大、作业高度和幅度大、吊重作业不需打支腿、可带载行驶等优点，愈来愈显示其优越性。近年履带起重机发展迅速，目前国内外投入市场最小吨位产品为 35 t，最大吨位产品已经到了 3 200 t，而且向超大吨位发展的趋势日趋明显。作为履带起重机的主要结构件之一的车架, 随着产品吨位跨度的增大, 外形尺寸也随之增大，但同时受各种因素的制约，在外形尺寸不能无限增加的情况下，结构型式也出现了一些新的变化。因此对车架结构型式进行归纳总结和有限元分析计算, 是十分必要的。 1　车架设计布置及结构型式 1.1　设计布置的要求 车架作为履带起重机下车的重要组成部分，其功能是连接行走履带架、通过回转支承连接上车回转体，并承受各种载荷(风载等 。车架设计布置的主要依据是： （1）车架与行走履带架、上车回转体以及垂直支腿及油缸、车身压重等辅助部件的相互连接、位置关系； （2）为了满足整机前倾稳定性和后翻稳定性，车架布置时需要满足合适的轨距； （3）履带起重机工况多而且复杂，为满足不同工况的起重性能，需要有合理的强度和刚度要求； （4）为了具有良好的路面通过性，需要具有一定的离地间隙； （5）为了作业的灵活性和装拆运输的方便，起重机不可拆分的最小主体应该满足运输中所规定的最大重量和外形尺寸的要求。 1.2　结构型式 轮式起重机吨位跨度比较