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[船舶轮机] 简介高弹性联轴器在船舶动力装置中的使用① 张　芸 (无锡伏尔康科技有限公司上海办事处　上海　200120 　　[关键词]高弹性联轴器;动力装置 [摘　要]随着造船技术的发展,人们对动力装置系统运行的安全性、可靠性和舒适性的要求越来越高,越来越多的船舶在动力装置中选用高弹性联轴器来解决轴系的振动与噪声问题。文章就这方面的问题进行一些讨论,供大家参考。 [中图分类号]U66412　　[文献标识码]A　　[文章编号]100129855(20060120034205 H igh elastic coupli ng for sh ip power plan t Zhang Yun Keywords:h igh elastic coup ling;pow er p lan t Abstract:W ith con tinuou s developm en t of sh i p bu ilding techno logy,there app ears h igh and h igher dem ands on the safety,reliab ility and com fo rt ab ility of sh i p pow er p lan t,and m o re and m o re sh i p s have been e2 qu i pp ed w ith h igh elastic coup ling to so lve the p rob lem of vib rati on and no ise.T he article p rovide a clo se discu ssi on fo r reader’s reference. 1　前　言 随着造船技术的发展,人们对动力装置系统运行的安全性、可靠性和舒适性的要求越来越高,越来越多的船舶在动力装置中选用高弹性联轴器来解决轴系的振动与噪声问题。 高弹性联轴器的主要弹性元件是扭转承载的橡胶组件,橡胶组件可设计成单排或多排,各橡胶组件又有多种标准刚度可供选择,可极大范围地满足扭振计算所确定的刚度要求。有的高弹性联轴器中还有轴向承载的膜片组件,膜片组件采用2~4片0. 65~1mm厚度的弹簧钢材料,因而具有极大的轴向承载和轴向位移补偿能力。 在船舶动力系统中使用高弹性联轴器的主要目的是传递功率和扭矩,补偿径向,轴向和角向对中误差,补偿旋转动量的振荡,调整系统自振频率。高弹性联轴器具有重量轻,安装方便,各向位移补偿量大,阻尼大,吸振能力及调频能力强等特点,能较好地保护主机、齿轮箱和轴系。 但是目前,在使用了高弹性联轴器的船舶主推进装置中会发生一些这样或那样的事故。很多事故的主要原因就是没有充分把握如何正确地在船舶动力装置中用好高弹性联轴器。 为此,本文在此就这方面的问题做一些讨论,供大家参考。 2　高弹性联轴器的选型原则 高弹性联轴器是根据计算扭矩及工作转速来进行初步选定联轴器的型号。 计算扭矩按下列公式计算: 第1期SH IPBOA T NO.1 ①[收稿日期]2005-10-12 [作者简介]张　芸(196919-,女,浙江人,工程师,从事船舶设备设计工作。 T=K 9.55 P n 式中　T——计算扭矩,kN?m; K——工作情况系数,一般情况1.25~1. 50; P——额定功率,k W; n——工作转速,r m in。 各个高弹性联轴器的制造商对上述工作情况系数K的选用可能会有所不同,在不同的应用场合一般也会选用不同的工作情况系数。 3　高弹性联轴器的性能参数 高弹性联轴器的主要基本性能参数如下: 额定扭矩　T kN kN?m 最大扭矩1　T km ax1kN?m 最大扭矩2　T km ax2kN?m 许用变动扭矩　T kw kN?m 许用轴向位移　△k a mm 许用径向位移　△k r mm 轴向反作用力　F ax kN 许用转速　n km ax r m in 动态扭转刚度　C T dy n kN?m rad 相对阻尼　? ?额定扭矩(T kN　是联轴器在发动机的稳定工况(连续运行或间断运行时,能持续传递的最大平均扭矩。 ?最大扭矩1(T km ax1　是联轴器在系统正常的过渡工况(例如:起动载荷、冲击载荷、短暂地通过临界点下,所允许传递的最大扭矩值,最大扭矩发生的时间很短。 ?最大扭矩2(T km ax2　是联轴器在系统非正常的过渡工况下,所允许传递的最大扭矩值。 ?许用变动扭矩(T kw　是联轴器在受到的基本载荷达到额定扭矩T kN时,联轴器所允许的由于周期性扭矩变动而产生持续的扭矩振幅值。 ?许用轴向位移(△k a　是联轴器允许主动端与从动端之间在轴线方向相对于中间平衡位置的位移偏移量。 ?许用径向位移(△k r　是联轴器允许主动端到从动端对轴线