首都国际机场T航站楼项目消防性能化设计评估.pptVIP

11. 火灾场景设置合理性分析（续） 为了充分验证人员疏散安全性和烟控系统有效性，特增加以下火灾场景补充进行分析： 补充场景一 T3A二层零售区（开放舱）火灾，假定排烟有效。 补充场景二 T3A二层办公区（封闭舱）火灾，假定排烟有效。 为了验证大空间人员疏散的安全性，报告中特增加了: 补充场景三T3A二层行李大厅烟控系统失效情况下，烟气对其他区域人员的影响。在本场景中考虑多层人员同时疏散对疏散行动时间的影响。 为了验证结构安全，本报告增加: 补充场景四T3A四层CIP家具火灾。 航站楼部分 11. 火灾场景设置合理性分析（续） 选取的火灾场景基本是合理的、较为全面的 。 场景一考虑了地下二层机械排烟区域，在模拟中选择的场景位于第三和第四条沟壑之间，防烟分区面积较小，2000m2左右。而第二和第三条沟壑之间的防烟分区面积则较大，达到3000m2左右。为此我们进行了补充分析。 火灾场景二考虑了地下一层的自然排烟情况。 火灾场景三考虑了不同排烟窗宽度对排烟效果的影响。 火灾场景四考虑了3辆车着火，验证9m沟壑的隔火作用。 停车场部分 11. 火灾场景设置合理性分析（续） 关于车辆间蔓延的可能性，经过补充分析认为：火灾存在着由一辆车向另一辆车蔓延的可能。 火源车辆附近的另一辆车在当火源车辆热释放速率达到2.0 MW时即可能被引燃。按快速增长火考虑，自火灾开始210s火源车辆即可达到2.0