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武汉市城市交通运输行业节能减排状况调研报告 随着武汉市城市化进程加快、 社会经济稳步高速发展， 交通运输需求不断上 升，从而加剧交通能源需求量和环境排放。 城市交通是能源消耗和温室气体排放 的大户。因此加强城内交通运输业的节能减排政策研究 ，是实现城市可持续发 展、构建资源节约型和环境友好型社会的重要举措， 是城市交通应对全球性能源 危机必要的发展策略。 国务院发展研究中心产业经济部的一份研究报告认为， 当前我国交通已进入 快速增长期， 必须采取有效措施， 以达到节能的效果。 我国各类汽车平均百公里 油耗比发达国家高 20%以上。 本文就武汉市的交通运输行业的节能减排状况做以调查， 并对比国内外先进 的技术和管理，对武汉市十二五以及更长远的发展提供借鉴作用。 一、 武汉市城市交通节能减排研究背景 武汉市交通以客运为主，水运为辅。公共交通、私人汽车、出租车是能耗主 体，动力以汽油和柴油等一次性能源为主。 近年来， 城市交通耗能比例呈现不断 上升的趋势。 根据车辆总数、 年行驶里程及单位油耗对城市交通能耗进行估算得 到表 1 结果。城市交通的燃油消耗占到了全国燃油消费总量的 17.2%，其中私人 机动车的能耗占据城市交通总能耗的 64.9 ％。 调查此表 2010 年武汉市交通能耗主要构成表 调查方法：交管局数据，车辆型号估算，供油部门数据查询（总量） 根据交通行业能源消耗量和消耗结构测算， 2004 年全国主要运输部门 CO2 排放量约 32000 万吨，其中道路机动车占 68％，且所占比例呈增长态势。目前 在许多大城市， 汽车尾气排放已经超过工业排放， 成为城市大气质量的最重要影 响因素。例如北京城市交通的 CO2和 HC分担率分别为 63.36%和 73.54%，氮氧化 物的排放分担率大约为 22%，采暖期则达到 50%。 《调查2009~2010 年数据》 在建的有京汉广，武汉到广州的高铁已经开通，到北京的高铁正在 建设，沪汉蓉高铁也在建设，另外和既有的京光、京九、武康、武九 4 条国铁线在武汉形成两纵两横“十”字交汇点，成为拥有三个一级火车站、 亚洲最大编组站、 集装箱中心站的重要枢纽， 铁路枢纽功能发生质的变 化。 碳贷通：节能项目贷款，免抵押、零首付、二周内资金全额到账 碳险通：节能项目保险，节能能力全责保险、项目收益权保险 节能技术方案保险机构、银行机构认可认证 电话： 6 了解更多，搜索 碳战军团 明年有望从武汉到咸宁城际铁路在辛亥革命纪念之前开通，从武汉 到达咸宁只需 26 分钟。 目前武汉轨道交通线一号线、 二号线、四号线， 现在都在进行建设。武汉的公路交通网，形成了以国道和省道干线，城 市出口路、内环、三环、外环等为主骨架，多层次、放射状的公路网。 武汉未来通过轨道交通、公路，形成多组团的流量群。现在各个远城区 都在发展自己的旅游和工业，快速发展轨道交通使人流逐渐向外围延 伸，形成一个“大武汉”框架。 武汉新港 210 多个泊位， 11 个码头，打破了行政界线，把咸宁、 黄冈拥有码头的城市联结在一起， 形成了武汉新港管委会， 向一个新的 城市发展，形成了综合的物流和保税发展区。 前不久温总理到阳逻新港 视察过。 航空上，有航线