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变频器过电压的原因及其对策 刘晓林(江苏南黄海实业股份有限公司226401 摘要过电压现象是变频器运行中最常见的故障之一,直流制动与再生制动功能是防止过电压产生的最主要的手段,而再生制动功能是解决因外力拖动而使电机处于再生状态所引起的变频器过电压的唯一有效措施。 关键词变频器过电压直流制动再生制动 1前言 变频器在调试与使用过程中经常会遇到各种各样的问题,其中过电压现象最为常见。过电压产生后,变频器为了防止内部电路损坏,其过电压保护功能将动作,使变频器停止运行,导致设备无法正常工作。因此必须采取措施消除过电压,防止故障的发生。由于变频器与电机的应用场合不同,产生过电压的原因也不相同,所以应根据具体情况采取相应的对策。 2过电压的产生与再生制动 所谓变频器的过电压,是指由于种种原因造成的变频器电压超过额定电压,集中表现在变频器直流母线的直流电压上。正常工作时,变频器直流电压为三相全波整流后的平均值。若以380V线电压计算,则平均直流电压U d=1135U线=513V。在过电压发生时,直流母线上的储能电容将被充电,当电压上升至760V左右时,变频器过电压保护动作。产生再生过电压主要有以下原因:当大G D2(飞轮力矩负载减速时变频器减速时间设定过短;电机受外力影响(风机、牵伸机或位能负载(电梯、起重机下放。由于这些原因,使电机实际转速高于变频器的指令转速,这时电机的转差率为负,其产生的电磁转矩为阻碍旋转的制动转矩。电动机处于发电状态,负载的动能被/再生0成为电能,再生能量经逆变器续流二极管对变频器直流储能电容器充电,使直流母线电压上升,这就是再生过电压。因再生过电压产生的转矩与原转矩相反,为制动转矩,因此再生过电压的过程也就是再生制动的过程,这正好满足了负载的需要。换句话说,消除了再生能量,也就提高了制动转矩,这就是再生制动的目的。 3过电压的防止措施 由于过电压产生的原因不同,因而采取的对策也不相同。对于在停车过程中产生的过电压现象,如果对停车时间或位置无特殊要求,那么可以采用延长变频器减速时间或自由停车的方法来解决。如果对停车时间或停车位置有一定的要求,那么可以采用直流制动功能。直流制动功能是将电机减速到一定转速后,在电机定子绕组中通入直流电,形成一个静止的磁场。电机转子绕组切割这个磁场而产生一个制动转矩,使负载的动能变成电能,以热量的形式消耗于电机转子回路中,因此这种制动又称作能耗制动。这种制动方法效率仅为再生制动的30%~60%,制动转矩较小。由于将能量消耗于电机中会使电机过热,所以制动时间不宜过长。而且直流制动开始后频率、制动时间及制动电压的大小均为人工设定,不能根据再生电压的高低自动调节,因而直流制动不能用于正常运行中产生的过电压,只能用于停车时的制动。对于减速时因负载的GD (飞轮转矩过大而产生的过电压,可以采取适当延长减速时间的方法来解决。至于那些由于外力的作用而使电机处于再生状态的负载(这类负载在运行中必须为电机提供足够的制动转矩,由于其过电压产生于正常运行状态,因此不可能采用直流制动或延长减速时间的方法。而再生制动与直流制动相比,具有较高的制动转矩,且制动转矩的大小可以根据负载所需的制动力矩在运行中由变频器的制动单元自动控制。因此再生制动最适用于在这种正常工作过程中为负载提供制动转矩。 12 5电工技术杂志62001年第11期#变频调速技术# 4 再生制动的方法 (1能量消耗型 这种方法是在变频器直流回路中并联一个制动电阻,通过检测直流母线电压来控制一个功率管的通断。在直流母线电压上升至700V 左右时,功率管导通,将再生能量通入电阻,以热能的形式消耗掉,从而防止直流电压的上升。由于再生能量没能得到利用,因此属于能量消耗型。同为能量消耗型,它与直流制动的不同点是将能量消耗于电机之外的制动电阻上,电机不会过热,因而可以较频繁的工作。 (2并联直流母线吸收型 这种方法适用于多电机传动系统(如牵伸机,在这个系统中,每台电机均需一台变频器,多台变频器共用一个网侧变流器,所有的逆变器并接在一条共用直流母线上。这种系统中往往有一台或数台电机经常工作于发电状态,产生再生能量。这些能量通过并联直流母线被处于电动状态的其他电机所吸收,在不能完全吸收的情况下,则通过共用的制动电阻消耗掉。这里的再生能量部分被吸收利用,但没有回馈到电网中。 (3能量回馈型 能量回馈型的变频器网侧变流器是可逆的,当有再生能量产生时,可逆变流器将再生能量回馈给电网,使再生能量得到完全利用。但这种方法对电源的稳定性要求较高,一旦突然停电,将发生逆变颠覆。 5 再生制动的应用 一条短纤牵伸生产线由三台牵伸机组成,分别由三台电机驱动。一辊电机功率22kW 、4极,减速器速比为25B 1;二辊电机功率37kW 、4极,减速器速比16B 1;三辊电机功率45kW,减