汽油机点火系统介绍.pptVIP

有分电器式电控点火系统中，点火器和点火线圈一般都与分电器组装在一起，称之为整体式点火组件。 电控点火系统主要元件－点火器 1—垫片 2—电容器 3—导线夹 4—分电器盖 5—点火器 6—分电器壳体7—点火线圈防尘罩 8—分电器电缆 9—分火头 10—点火线圈 无分电器电控点火系统中，点火器一般单独安装在点火线圈附近 。 电控点火系统主要元件－点火器 1—点火器 2—点火线圈 功能：检测发动机有无爆燃及爆燃强度。 类型：电感式、压电式 电感式爆燃传感器的结构及输出信号 1－线圈 2－铁心 3－壳体 4－永久磁铁 电控点火系统主要元件－爆燃传感器 压电式爆燃传感器又分为共振型、非共振型和火花塞座金属垫型三种。 电控点火系统主要元件－爆燃传感器 1-O形密封圈4-壳体5-引线6、12-压电元件 7、11—-振荡片 8、13-基座 14-特有频率 压电式共振型爆燃传感器 压电式非共振型爆燃传感器 1－配重块 2－压电元件 3－引线 电控点火系统主要元件－爆燃传感器 火花塞座金属垫型爆燃传感器 1－火花塞 2－爆燃传感器 电控点火系统主要元件－爆燃传感器 电控点火系统－点火控制电路 1—蓄电池 2—点火开关 3—点火线圈 4—点火器 5—ECU 功用：根据发动机转速的变化自动调节点火提前角。 安装位置：离心式点火提前角调节器安装在分电器内 。 结构原理： 分电器—离心式点火提前角调节器 功用：根据发动机负荷的变化自动调节点火提前角。 安装位置：分电器外部。 结构原理： 1—分电器壳 2—分电器活动底板 3—信号发生器转子 4—推杆　 5－膜片　 6－膜片回位弹簧　 7－真空管　 8－节气门　 分电器—真空式点火提前角调节器 功用：将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，并在电极间产生电火花以点燃混合气。 安装位置：气缸盖上。 结构： 火花塞 用火花塞绝缘体裙部长度标定的热值来表示，热值代号由1到11。代号1～3为热型火花塞，代号4～6为中型火花塞，代号7～11为冷型火花塞。 火花塞的热特性 点火提前角控制 起动时将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。 怠速时根据根据IDL信号、Ne信号和A/C信号确定基本点火提前角。 其它工况根据转速信号和负荷信号确定基本点火提前角 。 起动后对点火提前角修正包括水温修正、怠速稳定修正和空燃比反馈修正。 电控点火系统（ESA）-功能 　发动机起动过程中，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角，一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne信号）和起动开关信号（STA信号）。 起动时点火提前角的控制 电控点火系统（ESA）-功能 点火提前角控制 怠速时基本点火提前的确定 目的保证发动机怠速工况运转稳定 电控点火系统（ESA）-功能 点火提前角控制 其它工况基本点火提前角的确定 电控点火系统（ESA）-功能 基本点火提前角三维图 电控点火系统（ESA）-功能 点火提前角控制 水温修正包括暖机修正和过热修正。 暖机修正 发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，混合气的燃烧速度加快，燃烧过程所占的曲轴转角减小，点火提前角也应适当减小，如右图所示。 电控点火系统（ESA）-功能 过热修正 过热修正 怠速工况时，水温过高一般是由于燃烧速度慢，燃烧过程所占曲轴转角过大所致，为避免发动机长时间过热，应增大点火提前角。发动机处于其他工况时，水温过高，爆燃倾向大，应适当减小点火提前角。 电控点火系统（ESA）-功能 怠速稳定修正 　ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。 　控制信号有：发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A／C信号） 电控点火系统（ESA）-功能 空燃比反馈修正 　　由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正，如右图所示。 电控点火系统（ESA）-功能 　　在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。 　　 通电时间（闭合角）控制 电控点火系统（ESA）-功能 现代电控点火系统和传统的分电器不同，传统的点火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速。而现代点火线圈初级电路的通