混凝土结构按《公路桥规》设计基本原理.pptVIP

11.3 受压构件正截面承载力计算 偏心受压 ◆对于钢筋混凝土受弯构件按短暂状况设计时，应计算其在制作、运输及安装等施工阶段，由构件自重等施工荷载引起的应力，并不得超过《桥规》（JTG D62）规定的限值。施工荷载采用标准值，当有组合时不考虑荷载组合系数。 ◆钢筋混凝土受弯构件正截面应力按下列公式计算，并应符合下列规定： ◆受压区混凝土边缘的压应力 ◆受拉钢筋的应力 11.4 钢筋混凝土受弯构件的应力、裂缝与变形验算 一、 施工阶段的应力验算 施工阶段验算 钢筋混凝土构件在正常使用极限状态下的裂缝宽度，应按作用（或荷载）短期效应组合并考虑长期效应影响进行验算，并规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度不应超过下列规定限值： ◆ Ⅰ类和Ⅱ类环境 0.2mm ◆ Ⅲ类和Ⅳ类环境 0.15mm 二、 受弯构件的裂缝宽度验算 11.4 钢筋混凝土受弯构件的应力、裂缝与变形验算 裂缝宽度验算 ◆受弯构件的长期挠度值，在消除结构自重产生的长期挠度后不应超过下列规定的限值（在上述各组合中，汽车荷载应不计冲击系数）： 梁式桥主梁的最大挠度处 梁式桥主梁的悬臂端 l 此处为计算跨径， l 1为悬臂长度。 11.4 钢筋混凝土受弯构件的应力、裂缝与变形验算 ◆钢筋混凝土受弯构件在正常使用极限状态下的挠度，可根据给定的构件刚度用结构力学的方法计算。 钢筋混凝土受弯构件的刚度可按下列公式计算： 三、 受弯构件的挠度验算 1. 受弯构件的刚度和挠度 挠度验算 11.4 钢筋混凝土受弯构件的应力、裂缝与变形验算 ◆由荷载短期效应组合并考虑长期效应影响产生的长期挠度不超过计算跨径的1／1600时，可不设预拱度；否则，应设预拱度。预拱度值等于结构自重和1/2可变荷载频遇值计算的长期挠度值之和，汽车荷载频遇值为汽车荷载标准值的0.7倍，人群荷载频遇值等于其标准值。 ◆预拱度的设置应按最大的预拱度值沿顺桥向作成平顺的曲线，如抛物线等。 2. 预拱度的设置 挠度验算 * * * * * * 混凝土结构设计原理 Design Principle for Concrete Structure 引 言 规 范 《公路工程结构可靠度设计统一标准》GB/T 50283-1999 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 第七章 混凝土结构按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的设计原理 第十一章  混凝土结构按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的设计原理 《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004 《公路工程技术标准》 JTG B01 主要内容 11.1 概率极限状态设计法及其应用 11.2 受弯构件正截面与斜截面承载力计算 11.3 受压构件正截面承载力计算 11.4 钢筋混凝土受弯构件的应力、裂缝与变形验算 主要内容 11 混凝土结构按《公路钢筋混凝土及预 应力混凝土桥涵设计规范》的设计原理 11.1 概率极限状态设计法及其应用 极限状态 二、极限状态表达式 一、极限状态的分类 ◆公路桥梁结构按极限状态进行设计 ◆极限状态分为承载能力极限状态和正常使用极限状态 1. 承载能力极限状态 式中 ——结构重要性系数，对于公路桥梁，安全等级为一级、二级、三级 时，分别取1.1、1.0、0.9；桥梁的抗震设计不考虑结构的重要性系数； ——作用（或荷载）效应（其中汽车荷载应计入冲击系数）的组合设计值；当进行预应力混凝土连续梁等超静定结构的承载能力极限状态计算时，应加上预应力（扣除全部预应力损失）引起的次效应； ——构件承载力设计值； ——材料强度设计值； ——几何参数设计值，当无可靠数据时，可采用几何参数标准值，即设计文件规定值。 11.1 概率极限状态设计法及其应用 极限状态 11.1 概率极限状态设计法及其应用 极限状态 ◆对于正常极限状态，采用荷载的短期效应组合、长期效应组合或短期效应组合并考虑长期效应组合的影响，对构件的抗裂、裂缝宽度和挠度进行验算，并使各项计算值不超过规范规定的各相应限值。 ◆在上述各种组合中，汽车荷载效应