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客车舱门漏水工艺性分析 文/李渤江 张伟民 安徽安凯汽车股份有限公司，合肥 230051 摘要： 本文以安徽安凯汽车股份有限公司作为研究对象，对舱门漏水形成的原因进行系统分析，通过设计结构优化、装配工艺完善等多项措施并举，实现舱门密封性能的提升。 关键词：舱门 漏水 密封 工艺 客车舱门漏水是常见的问题之一，严重影响着客户对产品的满意度，从舱门密封结构着手，结合舱门焊接工艺、胶密封工艺、舱门安装调整工艺，环环相扣，从源头把控，杜绝舱门漏水的质量问题。 客车舱门漏水原因分析 舱门漏水主要因舱门密封不严实引起，而造成舱门密封性差的因素主要有以下几个方面： 1、舱门止口设计结构不合理，仅依靠止口上的密封胶条进行单层密封，当舱门本身存在局部变形、止口精度误差、雨水量过大等状况时，易产生漏水的情况。 2、舱门止口焊接误差，造成密封条过压或压紧不足，密封条过压时间过长，容易造成密封条变形，压紧不足，舱门与胶条之间存在缝隙，引起漏水。 3、舱门止口周边打胶密封不完整，尤其在焊接对接接缝处或焊接缺陷部位，打胶密封不到位极易引起漏水问题的产生。 舱门漏水解决方案 针对上述主要问题，可从以下几个方面着手，实现舱门密封性能的提升。 1、在舱门上止口上沿增加导水槽，可有效导走大部分的雨水，减轻密封胶条的密封压力，另一方面，在舱门内侧蒙皮部位增加密封条，与止口上密封条 配合使用，有效提高舱门密封性能。 更改前 更改后 为进一步提高舱门挡条与密封胶条之间的密封性能，舱门胶条内侧可添加丁基密封胶，此类型的胶一直处于非固化状态，丁基密封胶能有效实现止口与胶条之间的密封。 更改前 更改后 挡条焊接定位工装 2、舱门止口焊接误差主要是人为因素，操作人员经验不足， 挡条焊接定位工装 3 3、舱门止口部位焊接后，需对焊接接缝以及焊点部位打胶密封，严格控制此处的打胶质量是关键，胶嘴的切割形状、胶枪的气压、胶枪移动速度均有影响，在经过一系列验证后，在胶嘴直径6-8mm处用美工刀切割45o斜角最适合此部位的打胶。 在生产工艺达到要求的情况下，舱门止口尽可能采用整体成型件，这样会大大减少焊接接缝，漏水的概率自然会下降。 改进前 改进后 不同的舱门结构引起漏水的原因可能有差异，舱门结构人员尽可能从结构着手进行实现密封，减少胶条、密封胶等易老化件的应用；舱门在焊接装配过程中，适当增加工装卡板的应用，提高装配精度；组装车间在舱门组装过程中，严格检查舱门的密封效果，只有各相关部门协同配合，舱门漏水的问题才会迎刃而解。 参考文献 [1]文广南.客车行李舱门四连杆机构的探讨[J].客车技术与研究.2003.(3) [2]王铁钢.客车侧舱门设计 [J].客车技术与研究.2006.(1) [3]郭建军.客车行李漏水问题的工艺改进[J].客车技术与研究.2001.(2)