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客车总体设计 客车总体设计方法 1.概述 汽车性能的优劣不仅取决于组成汽车的各部件的性能，而且在很大程度上取决于各部件的协调和配合，取决于总体布置;总体设计水平的高低对汽车的设计质量、使用性能和产品的生命力起决定性的影响。 汽车是一个系统，这是基于汽车只有如下属性而具备组成系统的条件: 汽车是由多个要素(子系统及连接零件)组成的整体，每个要素对整体的行为有影响; 组成汽车的各要素对整体行为的影响不是独立的; 汽车的行为不是组成它的任何要素所能具有的。 由此，汽车具备系统的属性，对环境表现出整体性、一辆子系统属性匹配协调的汽车所具备的功能大于组成它的各子系统功能纯粹的、简单的总和、反之，如果子系统的属性因无序而相互干扰，即便是个体性能优良的子系统，其功能也会因相互扼制而抵消，功率循环、轴转向等就是这样的典型例子。 系统论所揭示的系统整体性和系统功能的等级性必然会映射到设计任务中来、用整体性来解释汽车设计的终极目标是整车性能的综合优化，道理是十分显然的、汽车设计任务的等级形态表现为:上位设计任务是确定下位设计任务要实现的目标，下位设计是实现上位设计功能的手段、上、下位体系可从总体设计逐级分至零件设计，总体设计无疑处于这种体系的最上位，设计子系统的全部活动必须在总体设计构建的框架内进行、子系统设计固然重要，但统揽全局、设计子系统组合和相互作用体系规则的总体设计对汽车的性能和质量的影响更加广泛、更为深刻。 1.1 整车总布置设计的任务 从技术先进性、生产合理性和使用要求出发，正确选择性能指标、质量和主要尺寸参数，提出总体设计方案，为各部件设计提供整车参数和设计要求; 对各部件进行合理布置和运动校核; 对整车性能进行计算和控制，保证汽车主要性能指标实现; 协调好整车与总成之间的匹配关系，配合总成完成布置设计，使整车的性能、可靠性达到设计要求。 1.2 设计原则、目标 (1) 汽车的选型应根据汽车型谱、市场需求、产品的技术发展趋势、客车等级评定要求、企业的产品发展规划进行。 (2)选型应在对同类型产品进行深入的市场调查、使用调查、生产工艺调查、样车结构分析与性能分析及全面的技术、进行分析的基础上进行 (3)应从已有的基础出发，对原有车型和引进的样车进行分析比较，继承优点，消除缺陷，采用已有且成熟可靠的先进技术与结构，开发新车型。 (4)涉及应遵守有关标准、规范、法规、法律，不得侵犯他人专利。 (5)力求零件标准化、部件通用化、产品系列化。 1.3汽车设计过程 (1)调查研究与初始决策:选定设计目标，并制定产品设计工作及方针原则。 (2)总体方案设计:根据所选定的目标及对开发目标制定的工作方针、设计 1 1/54页 客车总体设计方法 原则等主导思想提出整车设想，即概念设计(concept design)或构思设计。 (3)绘制总布置草图，确定整车主要尺寸、质量参数与性能以及各总成的基本形式。 (4)车身造型设计及绘制车身布置图，绘制不同外形、不同色彩的车身外形图;利用三维软件制作相应的造型三维模型; 编写设计任务书; 汽车总布置设计; 总成匹配设计及绘制图纸; 工艺制定，工装设计; 试制、试验、定型; 编写底盘和整车的企业标准; 2. 整车型式的选择 根据设计原则，目标和用户的需求特点，整车设计人员要提出被开发车型的整车型式方案，主要包括以下几部分: (1)车辆类型、等级要求 发动机的种类和型式; (2) (3)轴数和驱动型式; (4)轮胎的选择。 2.1车辆类型、等级要求 大中型客车按用途主要分为公交客车(城市客车)和公路客车(城间客车)两大类。公路客车区别于公交客车主要在为一运输乘客外，还运输一定量的行李，必须有行李仓或顶行李架，二不允许站立乘客，布置座椅多，三车速高。 公交客车又分为一级踏步(低地板)客车和二级踏步客车，一级踏步低地板通道地板离地高应小于380mm，二级踏步通道地板离地高应小于650mm; 公路客车分类按JT325-2004营运客车等级划分及等级评定标准，分普通级、中级和高级，主要区别在发动机位置、发动机比功率、最高车速、行李仓容积、悬挂形式等。 2.2发动机的种类和型式 对于发动机的种类和型式，汽车主要选用汽油机和柴油机，以柴油机为主，公交车还可采用燃用其它燃料如LPG、CNG发动机，可根据车型的需要进行选取。 发动机的型式有直列式、V型和对置式等