第三章桥梁上作用.pptVIP

地震力的计算 震级：里氏（Richter），地震的强弱，最大8.9级（唐山7.8级） 烈度：麦氏（Mercalli），地震对地面结构的破坏程度，分为12级（基本烈度） 设计烈度：抗震设计中所采用的地震基本烈度（小于7度不考虑），可以大于（或小于）建桥地区的基本烈度 地震力计算方法：静力法、反应谱理论，动态时程分析 三、汽车撞击作用 汽车撞击力标准值在行驶方向取1000kN，与之垂直方向取为500kN，两个方向的不同时考虑；其作用于行车道上1.2m处，直接分布于撞击涉及的构件上。对于设有防撞设施的结构构件，可视设施的防撞能力予以折减，但折减后不应低于上述取值的1/6。 第四节 作用效应组合 公路桥涵结构采用以可靠度理论为基础的概率极限状态设计法设计。该设计体系规定了桥涵结构的两种极限状态：承载能力极限状态和正常使用极限状态。 所谓极限状态，是指整体结构或构件的某一特定状态，超过这一状态界限结构或构件就不再能满足设计规定的某一功能要求。承载能力极限状态设计着重体现桥涵结构的安全性，正常使用极限状态设计则体现适用性和耐久性，它们共同反映出设计的基本原则。只有每项设计都符合相关规范的两类极限状态的要求，才能所设计的桥涵达到其全部预定功能。 一种或几种永久作用与基本可变作用相组合； 一种或几种永久作用与基本可变作用与一种或几种其他可变作用相组合； 一种或几种永久作用与施工作用与一种或几种其他可变作用相组合； 一种或几种永久作用与基本可变作用与一种偶然作用相组合。 对承载能力极限状态和正常使用极限状态，可以归纳出以下四类作用效应组合： 一、承载能力极限状态 公路桥涵结构的承载能力极限状态设计，按照可能出现的作用，将其分为两种作用效应组合，即基本组合和偶然组合。 作用效应的基本组合是指永久作用设计值效应与可变作用设计值效应的组合，这种组合用于结构的常规设计，是所有公路桥涵结构都应该考虑的。作用设计值为作用的标准值乘以相应的分项系数。 作用效应的偶然组合是指永久作用标准值、可变作用代表值和一种偶然作用标准值的效应组合，视具体情况，也可不考虑可变作用效应参与组合。作用效应偶然组合用于结构在特殊情况下的设计，所以不是所有公路桥涵结构都要采用的，一些结构也可采取构造或其他预防措施来解决。 永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合，其效应组合表达式为： 1、基本组合 2、偶然组合 公路桥涵结构的设计安全等级 永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其表达式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。 二、正常使用极限状态 在公路桥梁结构中，对于需要进行正常使用极限状态设计的结构，需要考虑可变作用的短期效应组合和长期效应组合，其可变作用代表值采用频遇值和准永久值。正常使用极限状态设计仅涉及结构构件的抗裂，裂缝宽度和挠度，其结构可靠度要比承载能力极限状态低得多。 1、作用短期效应组合 永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合，其效应组合表达式为： 2、作用长期效应组合 永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，其效应组合表达式为： 思考题 1、什么是偶然荷载，它主要包括哪三类？ 2、作用组合效应有哪两种极限状态？ 第一篇 总 论 第三章 桥梁上的作用 第一节 永久作用 第二节 可变作用 第三节 偶然作用 第四节 作用效应组合 内容提要 作用是引起桥涵结构反应的各种原因的统称，它分为两大类：一类是直接施加于结构上的外力，例如车辆、结构自重等；另一类是以间接的形式作用于结构上，例如地震、混凝土收缩徐变等，它们产生的效应与结构本身的特征有关。 习惯地用“荷载”这一术语来概括引起桥涵结构反应的所有原因，《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）全面采用“作用”这一术语，而“荷载”仅表示施加于结构上的直接作用。 编 号 作 用 分 类 作 用 名 称 1 永久作用 结构重力（包括结构附加重力） 2 预加应力 3 土的重力 4 土侧压力 5 混凝土收缩及徐变作用 6 水的浮力 7 基础变位作用 8 可变作用 汽车荷载 9 汽车冲击力 10 汽车离心力 11 汽车引起的土侧压力 12 人群荷载 13 汽车制动力 14 风荷载 15 流水压力 16 冰 压 力 17 温度（均匀温度和梯度温度）作用 18 支座摩阻力 19 偶然作用 地 震 作 用 20 船只或漂流物撞击作用 21 汽车撞击作用 第一节 永久作用 永久作用：指在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或