《汽车构造第版》关文达主编.pptVIP

　　化油器按喉管的气流通道变化形式可分为固定式喉管及可变式喉管两种（图4－22）。 图4－22　按喉管的气流通道变化形式分类 a）可变式喉管　b）固定式喉管 　　按化油器空气管腔数目，可将化油器分为单腔式、双腔式、四腔式三种（图4－23）。 图4－23　腔数不同的化油器 a）单腔式　b）双腔式　c）四腔式 四、典型化油器构造 　　下面以一汽奥迪100型轿车装用过的凯虹Ⅱ型化油器为例，介绍化油器的具体结构。凯虹Ⅱ型化油器外观见图4－24。该化油器由浮子机构、怠速系统、主供油系统、加浓系统、加速系统、怠速加压和超速加压装置、冷起动系统等组成。  a)化油器外观图　 b)节气门体 1—Ⅱ阶段真空单元　 2—怠速加压双向阀 3、6—怠速加压真空单元　 4—降压拉开单元　 5—阻风门拉杆 7—一氧化碳调整螺钉　 8—怠速截止电磁阀　 9—旁通加热单元　 10—怠速调节螺钉 11—怠速加压/超速加压调节螺钉　 12—加速系统　13—主量孔燃油切断系统 图4－24　凯虹Ⅱ型化油器外观图 浮子机构由针阀组件1和浮子3等组成（图4－25）。针阀组件连在浮子上，可随浮子升降，当油面升高到一定高度时，进油口被针阀关闭，油面在规定的高度以下；若油面下降，针阀打开，汽油由燃油泵流入浮子室。 1．浮子机构 图4－25　浮子机构 1—针阀组件　2—通气管3—浮子　4—浮子室 怠速系统如图4－26所示。 2．怠速系统 图4－26　怠速系统 1—节气门　2—主喷口　3—空气量孔Ⅱ3、4—怠速截止电磁阀　 5—节油器　6—空气量孔Ⅰ7—降压量孔　8—主量孔　9—怠速调整螺钉 10—怠速喷口　11—怠速过渡喷口 主供油系统如图 4－27所示，它由主腔和副腔两个相同的部分组成，并设置有主量孔8和14、主空气室、主喷口3和4等。 3．主供油系统 图4－27　主供油系统 1、6—主喷管　2—怠速截止电磁阀　3、4—主喷口　 5—主空气量孔7—负压孔　8、14—主量孔9—主腔节气门　10—弹簧　 11—膜片室12—副腔节气门　13—减速喷口 该化油器的加浓系统是真空加浓系统，主要由功率阀2（图4－29），功率量孔3和真空活塞1组成。 4．加浓系统 图4－29　真空加浓系统 1—真空活塞　2—功率阀3—功率量孔　4—进气歧管 化油器加速系统为膜片式，主要由弹簧2、进油阀8和重力出油阀6、膜片加速泵7、加速喷口4等组成（图4－30）。 5．加速系统 图4－30加速系统 1—推杆　2—弹簧　3—联杆　4—加速喷口　5—杆 6—重力出油阀　7—膜片加速泵　8—进油阀 怠速加压是在发动机冷起动后，将节气门的开度稍微加大，使处在冷态下的发动机能维持正常的工作（见图4－31）。 6．怠速加压和超速加压装置 图4－31　怠速加压装置 1—超速加压继电器　2—热敏开关3—双向阀　4—节气门限位器 冷起动系统是在外界温度较低时使发动机容易起动的系统。它主要由阻风门机构、快怠速机构等组成。 1）阻风门机构　阻风门机构是在主腔的喉管部分限制空气吸入量的阻风机构。 2）快怠速机构（初速机构）　快怠速机构是在阻风门关闭的时候，可使节气门稍打开使发动机转速稳定的机构。 7．冷起动系统 电子控制化油器是在传统化油器的功率量孔处加设了一个控制空燃比的反馈电磁阀。反馈电磁阀由电控单元控制，通过其上、下动作来开关补偿主油路及怠速空气道，达到控制空燃比的目的。电控化油器的结构见图4－34。 第四节　电子控制化油器 图4－34　电子控制化油器 1—阻风门　2—怠速截止电磁阀　 3—第一怠速量孔　4—第二怠速 空气量孔5—怠速空气道　6— 补偿怠速空气量孔　7—反馈电 磁阀　8—补偿主量孔　9—补偿 主油道　10—主量孔　11—主腔 怠速量孔　12—怠速调节螺钉　 13—怠速喷口　14—节气门　 15—怠速过渡喷口 　　反馈电磁阀的结构见图4－35，电磁线圈3电流的通断由电控单元控制。 　　　图4－35　反馈电磁阀 1—补偿怠速空气量孔2—控制杆 　3—电磁线圈4—补偿主量孔 　　电子控