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第三篇 汽车行驶系统 第十九章 汽车行驶系统概述 本章学习要求 1、汽车行驶系统的功用。 2、汽车行驶系统的组成和结构类型。 汽车行驶系统的功用 1、接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的牵引力，以保证汽车正常行驶； 2、支承全车，传递并承受路面作用于车轮上各反力及其形成的力矩； 3、尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺； 4、与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。 半履带式和履带式汽车 车轮履带式汽车 第二十章 车架 本章学习要求 1、了解车架的功用。 2、了解车架的类型及其各自的结构特点，并分析它们的优缺点。 车架的功用与结构类型 车架的功用是支承联接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。 性能要求：1、足够的强度和适当的刚度；2、车架质量轻；3、降低车架高度，使车重心下降，有利于行驶稳定性；4、结构形式应能满足汽车总布置的需要。 车架的结构类型有：1、边梁式车架；2、中梁式车架（又称脊骨式车架）；3、综合式车架 一、边梁式车架 边梁式车架是由位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接和焊接将纵梁和横梁连接成坚固的刚性构架。横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支承汽车上的主要部件。 结构特点是便于安装驾驶室、车厢及一些特种装备和布置其他总成，有利于改装变型车和发展多品种汽车。应此，它被广泛应用在载货汽车和大多数的特种车上。 纵梁断面通常为槽型、Z字型或箱型。横梁一般为槽型，为了增加车架的抗扭强度，也有管型或箱型断面的。 二、中梁式车架（又称脊骨式车架） 中梁式车架是只要一根位于中央贯穿前后的纵梁，其断面一般为管型或箱型。这种结构有较大的抗扭刚度，且车轮有较大的运动空间，一般用在货车或某些轿车上。 优点：1、车轮有较大的运动空间，便于采用独立悬架，从而可提高汽车的越野性；2、与同吨位货车相比，其车架较轻，减少自重；3、重心低，行驶稳定；4、车架刚度和强度较大；5、脊梁还能起封闭传动轴的防尘套的作用。缺点：车架制造工艺复杂，精度高，维护维修不便。 三、综合式车架和承载式车身 综合式车架前部是边梁式，后部是中梁式，它结合了两种车架的特点。它主要用于赛车、特种汽车或少数轿车上。 承载式车身部分轿车或大型客车上取消了车架，而以承载式车身兼代车架作用，及将所有部件固定在车身上，所有的力也有车身承受。如桑塔纳、捷达和红旗均属此结构。 优点：减轻自重；可以使地板高度减低，便于上下车。 缺点：传动系和悬架的振动与噪声会直接传入车内，为此，应采取隔音和防震措施。 温故 1、试述汽车轮式行驶系的组成及其主要功用？ 2、汽车车架应满足那些要求？ 3、何谓边梁式车架、中梁式车架和综合式车架，其结构特点是什么？ 4、什么是变速驱动桥？独立式驱动桥？ 5、汽车车桥主要分类类型有哪些？ 6、什么是全浮式半轴？半浮式半轴？如何区分？ 7、什么是承载式车身？一般哪类车上采用？ 8、托森式差速器的工作原理？ 9、托森式差速器的防滑功能在什么时候起作用？原理？托森式差速器一般应用做什么差速器？不适合做什么差速器？ 10、桥壳的功用？从结构上主要有哪两种类型？ 第二十一章 车桥和车轮 本章学习要求 1、车桥的功用、分类以及各自的结构。 2、转向轮定位参数的确定。 3、车轮与轮胎。 车桥（车轴）通过悬架与车架相连，两端安装车轮。 作用:传递车架与车轮之间各方向的作用力及其力矩。 分类 根据悬架结构分： 根据车轮的作用分： 整体式车桥（非断开式车桥） 转向桥 断开式车桥 驱动桥 转向驱动桥 支持桥 转向桥 安装转向轮的车桥叫转向桥，现代汽车一般都是前桥为转向桥，极少为后桥的。其功用是利用转向节的摆动使车轮便转一定角度以实现汽车的转向，且承受一定的载荷。 性能要求：强度、刚度大；定位角、转向角正确；质量小。 结构： 主销固定在前梁拳部； 转向节绕主销转动； 车轮轮毂支承在转向节轴颈上。