港珠澳大桥沉管隧道试挖槽回淤观测分析.ppt

试挖槽回淤分析 西边坡外回淤厚度曲线图 北边坡外回淤厚度曲线图 试挖槽回淤分析 由测量数据分析可知：2009年2月初～2009年5月初（枯水期）、2009年5月初～2009年9月初（汛期）、2009年9月初～2009年10月初（汛后期）边坡外区域均呈现出回淤、冲刷交替出现的状态但变化幅度不大。结合水深测量设备的测量精度误差，可以认为试挖槽边坡外区域水深基本保持不变，与《港珠澳大桥附近海域海床演变分析》[3]关于海床历史演变与近期演变的分析研究结果基本一致。 边坡外回淤情况 试挖槽回淤分析 槽底回淤情况 试挖槽槽底回淤过程厚度曲线及回淤累计厚度曲线如图示 槽底回淤厚度曲线图 试挖槽回淤分析 槽底回淤情况 由图可知: 观测期间槽底持续回淤，累计回淤厚度达3.12m，回淤量为6544m3。 5月份槽底回淤强度相对较大，5月8日～5月27日期间，回淤厚度为0.34m，回淤量705m3；5月27日-6月13日期间，回淤厚度为0.18m，回淤量384m3。 在2009年11月～2010年2月期间，由于施工区附近进行疏浚作业、采砂活动，试挖槽淤积增幅比前8个月任何月份都明显要大很多，回淤情况异常： （1）淤积速率显著增大，月均回淤厚度约0.48m； （2）与伶仃洋含沙量分布“洪高枯低”的季节差异不对应； （3）槽内淤积“北厚南薄”和“东大西小”反映了上游落潮来沙的影响。 试挖槽回淤分析 槽底回淤增大的可能性分析 （1）试挖槽附近区域疏浚作业情况 铜鼓航道、伶仃航道分别于2009年10月至12月及2009年10月至2010年1月进行了疏浚作业，施工设备主要为耙吸船，采用水抛方式运到黄茅岛进行抛卸，疏浚量约数百万立方。 铜鼓航道、伶仃航道疏浚区域主要集中在各自的中、北段，疏浚施工区域距离试挖槽最近处仅3～4km。 伶仃航道与铜鼓航道示意图 试挖槽 试挖槽回淤分析 槽底回淤增大的可能性分析 （2）试挖槽附近区域采砂活动 试挖槽上游10km、内伶仃岛以北矾石水道以西区域为砂源区，多艘射流船长年在此采砂作业且产量巨大，海砂开采后尚需在现场进行冲洗。采砂活动对海床进行扰动并造成海域水体悬移物质增加。 由于航道疏浚、采砂作业等造成试挖槽周边水体悬移物质增多，而试挖槽附近500m范围内相对平整，试挖槽为负地形，涨落潮流将上下游来沙、浮泥携带至槽中，造成试挖槽槽底淤积。只是平时当地海水很清，细颗粒泥沙组成的海床也比较稳定，所以槽底回淤不大；而当上游有浑水下来，必将会淤积在试挖槽内。 因此可推断，只要附近有大型疏浚施工，该试挖槽槽底发生较强回淤是不可避免的。 试挖槽回淤分析 试挖槽回淤时空分布特征 回淤时空分布分析主要对试挖槽不同时段水深测量数据统计，分别对枯季、汛期及成槽8个月三个时期进行分析，枯水期为2009年2月～2009年4月，汛期为2009年5月～2009年8月，汛后期为2009年9月～2009年10月。图中暖色调区域表示淤积，冷色调区域表示冲刷。 试挖槽回淤分析 试挖槽回淤时空分布特征 枯水期冲淤分布情况（2月~4月） 枯水期三个月（2月～4月），槽底及北侧边坡普遍淤积，槽底淤积厚度大多在0.2m～0.4m左右，槽底淤积物呈东北厚、西南薄的倾斜分布；北侧边坡淤积厚度大多在0.4m～0.6m左右，推断为阶梯状开挖边坡局部塌落所致。南侧边坡基本表现为冲刷状态，估计是由于南侧边坡坡度较陡，边坡局部区域受潮流作用而塌落至槽底。 试挖槽回淤分析 试挖槽回淤时空分布特征 汛期冲淤分布情况（5月~8月） 汛期四个月（5月～8月），槽底及北侧边坡持续淤积，槽底淤积厚度大多在0.4m~0.80m左右，槽底淤积物表现为西北厚、东南薄，与枯水期槽底淤积物分布不同，且淤积厚度较枯水期明显增加；北侧边坡淤积厚度大多在0.4m～0.8m，局部区域淤积厚度达到1.0m，推断仍为阶梯状开挖边坡局部塌落所致。南侧边坡仍然表现为冲刷状态。 试挖槽回淤分析 试挖槽回淤时空分布特征 成槽8个月冲淤分布情况（2月～10月） 成槽八个月（2月～10月）槽底淤积物厚度大致在1.1~1.30m之间分布，沿槽轴线方向，形成西高东低、北厚南薄的淤积带。北侧边坡表现为淤积状态，南侧边坡则仍然呈冲刷状态，但在坡脚处显现轻微淤积物。 试挖槽回淤分析 试挖槽回淤时空分布特征 试挖槽回淤时空分布特征 ◆ 无论枯水期还是汛期，槽底及北侧边坡始终呈回淤状态，南侧边坡则基本表现为冲刷状态； ◆ 试挖槽淤积强度