wC第二章 路网规划与线路设计说课材料.ppt

第二章 路网规划与线路设计;第一节 线网类型及发展趋势 一、线网类型 线网结构形式主要由城市地理形态、城市用地布局规划、人口分布决定，世界各国城市的轨道交通网络具有千差万别的形态。无论哪种形态，均是由三种基本结构单元单独或者组合构成。 (一)放射单元 放射单元是所有轨道线路经过城市中心区域或 CBD区域，或由从这些区域放射出的一组轨道交通线路组成。 ;路 网 几 何 结 构 图 形;（一）放射单元;（二）网格单元 这种线网单元线路布设均匀，??行线路多、线路顺直，线路交叉点多，适用于发展均匀、街道为棋盘式布局的城市。 但网格单元布局的线网形态、平行线间的连通性较差，需要两次换乘才能实现，且整体的运输效率较低。 ;（三）环线单元 一般情况下，主要设置在城市内外围地区交界处，其作用是建立与其相交线路之间的换乘联系，疏解市中心区域客流。 ; 运用上述三种线路几何单元，或对其进行组合，即可得到城市最基本、最常用的轨道线网形态：无环放射结构形态、有环放射结构形态、网格结构型态、有环网格结构形态、组合结构形态等。 1.无环放射结构形态 代表城市：台北轨道线网 纽约轨道线网 ;;;2.有环放射结构形态;; 3．网格结构型态 网格结构形态有时又称为“棋盘式”结构形态。这种形式的线网线路分布比较均匀，客流吸引范围比例较高；线路按纵横两个走向，多为相互平行或垂直的线路。乘客容易辨识方向；换乘站较多。纵横线路问的换乘方便，线路连通性好。 缺点是没有通达市中心的径向放射线，郊区到市中心的出行常需换乘，且平行线路之问换乘比较麻烦，一般要换乘两次或两次以上。相同线网规模下，吸引范围小。 如：斯德哥尔摩和墨西哥轨道交通线网 ; 4．有环网格结构形态 最大特点是减少了环线客流的换乘次数，提高了客流的直达性；环外平行线路客流可通过环线换乘从而减少了换乘次数，缩短了出行时间；通过环线换乘减轻了中心区的客流负荷．起到疏散客流的作用。 如：北京地铁 ;; 5．组合结构形态如：武汉地铁（采用环线+放射+网格）;二、轨道交通线网发展趋势 目前世界上大城市轨道交通的发展思路大致可以概括为三种： 1)在原来的轨道交通线网基础上，开辟快车线。如巴黎,莫斯科等。 2)在原来线网的基础上，向外围延伸，线路逐渐延长。 3)轨道交通线网的规划是长远的，实施计划要分期、分段进行，保持工程实施和运营的连续性，以便尽快发挥效益。; 轨道交通线网发展已经使轨道交通成为影响特大城市的结构与功能发展的重要因素，概括归纳如下：（1）轨道交通线网的系统形成，已成为整个城市客运交通的基础和骨架。（2）轨道交通线路的布局，已成为城市土地利用规划和交通规划的双重核心。（3）轨道交通车站分布，将成为吸引大量居民的中心，社会活动的中心和文化、商业聚集的中心，在城市规划结构中占有重要地位。;一、轨道交通线网特点 投资大； 客运量可以满足大运量的要求； 线路一般采用地下或高架结构，一般具有独立路权，和其他交通手段互不干扰； 故轨道交通线网规划是涉及多专业、多系统的集成化过程，关键在于探索一条技术路线，将各子系统的研究有机结合为一个整体。 范围：一般是规划的城市建成区范围。 ;二、轨道交通路网规划应考虑的因素 ;三、轨道交通路网规划原则 ;5 力争多设换乘点，尽量使得城市内任意起终点间的乘客出行至多换乘1次即可到达目的地。 6 换乘点应分散布置，不宜过分集中。 7 选择线路走向要考虑城市的自然人文地理等制约条件，选择较好的地形、地质条件，注意历史文物保护，减少对重要地面建筑和地下构筑物的影响。 8 线路经过中心城区时，宜以地下隧道为主，以减少拆迁、噪音、振动、与城市交通的相互干扰，站距适当小一些，在1km左右；经过郊区时，在不破坏自然风景的前提下宜选择地面或高架形式，以尽量降低建设成本。 9 规划线路时要考虑车辆段、停车场的位置和连接两线路之间的联络线；若几条线路共用一个车辆段时，应设置连接两线的联络线。 10 在现阶段规划我国城市轨道交通时，规划线路应涉及城市开发区及新的规划区域。 ;实例：上海地铁规划;上海地铁规划示意图;上海地铁换乘节点;四、路网规划的基础;五、线网规划应研究的内容 ;(三) 实施规划 工程条件、建设顺序、附属设施的规划。 具体内容包括： 车辆段及其他基地的选址与规模研究 线路敷设方式及主要换乘节点方案研究 修建顺