城市轨道交通信号与通信系统任务四 计轴.pptVIP

轨道箱 一号线轨道箱采用ZP43E(E代表铸铝)型号 一号线轨旁箱 一号线轨旁箱 由测试板、信号发生板、带通滤波板、复用板组成 U60=30～70V U24=21.3～22.4 fs=42.8～43.2KHz f1=3.55～3.65KHz f2=6.42～6.62KHz UR1=5.3～6V UR2=5.2～5.9V UE1=60～150mV UE2=60～150mV UL∑=0.48～1.8V 串行通信板 放大滤波板 电源板 控制诊断板 闭塞信息板 数据处理监视板 1.3、运算单元 1)、VAU是处理监视板，并构成故障－安全的微机系统(SIMIS C计算机的核心)，VAU组件具有双通道同步运行的检查器和比较器功能。 数据处理监视板： VGL：亮黄灯，其他灯灯均灭灯则说明运算单元正处于运行状态，此时，同步工作的微机处理同样的数据。 SPW：点亮红灯，说明供电电压过高或低于5V DC，系统必须复位。 PAB：灯点亮红灯，表明程序控制紧急切断，此时系统必须复位。 ANL：点亮红灯约3秒，表示运算单元正在启动。 系统故障后，为使运算单元同步启动，则必须同时按下两个VAU板上的红色复位按钮并持续1秒钟。 2)、每个直接连接的计轴点都需要一个VESBA组件（放大触发及带通滤波板）。 放大触发及带通滤波板： 实现室内设备和室外设备（车轮传感器）之间的电气隔离； 把从车轮传感器传来的信号f1和f2分离并送入两个独立的通道，然后通过带通滤波、放大、整形最后计数（触发）。 f1=3.60KHz±0.05 KHz U1=3.0VDC±0.1V f2=6.52KHz±0.1KHz U2=3.0VDC±0.1V 3)、每个计算机通道都有STEU组件（控制诊断板），可分析接收到的信号（计轴点和区间） 正常显示：显示4个轨道空闲检测区段的工作状态（系统工作时为工作状态显示）。 统计显示：显示某个计轴点或区段的工作状态（通过按压AzGrH按钮切换）。 紧急关闭后的显示：显示紧急关闭状态。 两个STEU组件显示4个轨道空闲检测区段的工作状态（正常显示），STEU1显示TVDS1和TVDS3，STEU2显示TVDS2和TVDS4。 控制诊断板(分析接收信号，包括计轴点和区间) 0稳定点亮：系统复位，此时须按压AzGrT； 0闪烁：系统紧急关闭； 1稳定点亮：负轴锁闭； 计轴容量超限或出现未定义的脉冲； 2稳定点亮：计数监视； 3稳定点亮：计轴主机间数据传输出错或与之相连的运算单元紧急关闭； 4稳定点亮：未用； 5稳定点亮：区段占用； 4)、BLEA12组件(闭塞信息输入/输出板)输入/输出所有进出联锁系统的信号(CI, ?CI, AzGrT 或 vAzGrT, RR, RA, 用户定义的信息)。可有选择地插入另外一对BLEA12组件。 闭塞信息板功能： 输出TVDS的空闲/占用表示（CI 和 ?CI）； TVDS立即复位的输入（按压AzGrT）； 辅助复位的输入； 计轴系统复位后复位确认（RA）的输出； 根据用户的需求，通过96个开关来配置系统； 用户自定义信息的输入输出。 5)、SIRIUS2组件（通用串行接口板）将运算单元进行连接，它提供两个双向的串行接口（传输数据），每个接口都有一个V.24输出端。 6)、SVK2150供电组件（电源板）为两个SIMIS C计算机通道(VAU组件)和其它外围组件STEU，BLEA12，SIRIUS2以及VESBA供电。 电源板 SVK2150板将联锁系统来的电源电压转换成所需的电压（5V DC供给微机，12V DC 未用，70V DC供给计轴点）。所有的电压均由电压控制器监控。输入/输出电压进行电气隔离。 六、计轴点的命名及设置 1、命名 计轴点命名规则：分上下行线路分别编号； 上行线路为双号，下行线路为单号。以车站为单位进行编号。 计轴点命名举例：A0103，“A”代表该设备为计轴磁头，“01”代表其所在车站的编号，“03”代表其所在车站内的序号，表明该计轴点在下行线路。 1）、无岔计轴区段：无岔区段以“T”开头，编号由四位数字组成，前两位为车站编号，后两位为区段号码，上行线编双号，下行线编单号。 无岔轨道区段命名举例：T0103，“T”代表该轨道区段为无岔轨道区段，“01”代表其所在车站的编号，“03”代表其所在车站内的序号，表明该轨道区段位于下行线路。 1）、无岔区段计轴点设置 2）、有岔轨道区段命名举例： ST0109，“ST”代表该轨道区段为有岔轨道区段，“01” 代表其所在车站的编号，“09”代表该有岔轨道区段仅有的一个道岔的编号； ST010507，“ST”代表该轨道区段为有岔轨道区段，“01” 代表其所在车站的编号，“0507