城市轨道交通行车组织模块8.pptVIP

标题八 8.4 列车司机作业 标题八 8.5 行车指挥自动化时的列车运行组织 　　行车指挥自动化是利用电子计算机控制调度集中设备，指挥列车运行的一种自动远程遥控设备。在行车指挥自动化时，自动闭塞为基本闭塞法。 标题八 8.5 行车指挥自动化时的列车运行组织 行车指挥自动化子系统的主要功能 8.5.1 （1） （2） （3） （4） （5） 由基本列车运行图或计划列车运行图生成使用列车运行图。 自动或人工控制管辖范围内各车站的发车表示器、道岔及排列列车进路。 跟踪正线列车运行，显示各车站发车表示器开闭、进路占有和列车车次、列车运行状态等。 自动绘制实际列车运行图并生成运营统计报告。 自动或人工进行列车运行调整。 行车指挥自动化子系统的主要功能如下： 标题八 8.5 行车指挥自动化时的列车运行组织 列车运行组织方法 8.5.2 　　在行车指挥自动化情况下，由电子计算机通过调度集中设备实现当日使用列车运行图、列车进路自动排列和列车运行自动调整，指挥列车运行。控制中心ATS通常储存数个基本列车运行图，经过加开或停运列车等修改后的基本列车运行图称为计划列车运行图。使用列车运行图是当日列车运行的计划，由基本列车运行图或计划列车运行图生成。行车调度员通过显示盘与工作站显示器，准确掌握线路上列车运行和分布情况、区间和站内线路的占用情况及发车表示器的显示状态和道岔开通位置等。行车调度员也可应用人工功能，通过工作站终端键盘输入各种控制命令，控制管辖线路上的发车表示器、道岔及排列列车进路，进行列车运行调整。 标题八 8.5 行车指挥自动化时的列车运行组织 　　在行车指挥自动化情况下，列车占用区间的行车凭证为列车收到的速度码，凭发车表示器显示的稳定白色灯光发车，如发车表示器发生故障无显示，则凭行车调度员的命令发车。追踪运行列车间的安全间隔由列车自动防护ATP子系统自动实现。 标题八 8.5 行车指挥自动化时的列车运行组织 控制中心ATS 8.5.3 　　控制中心ATS包括控制中心ATS设备、车站ATS设备和车载ATS设备3个部分。控制中心ATS是一个实时控制系统，由调度控制和数据传输电子计算机、工作站、显示盘和绘图仪等构成，电子计算机按双机备份配置；车站ATS由列车与地面间数据传输设备和电气集中联锁或计算机联锁设备等构成；车载ATS由列车与地面间数据传输设备等构成。 标题八 8.5 行车指挥自动化时的列车运行组织 列车正线运行 8.5.4 标题八 8.5 行车指挥自动化时的列车运行组织 （1）列车自动驾驶模式。 　　列车出发前，在列车进路已设置完毕、车门及屏蔽门已关闭的条件下，司机可操作列车进入自动驾驶模式。车载列车自动驾驶ATO系统根据从线路上接收到的速度码，自动控制列车加速、巡航、惰行、制动，控制列车按要求停车，并自动控制车门、屏蔽门的开启。车门、屏蔽门的关闭是由司机按压关门按钮完成的。司机主要监督车载ATP/ATO设备的状态显示，并注意列车运行所经过的线路（如道岔、信号机）状况，必要时可进行人工干预，以保证行车安全。列车在站台停车时，如果超出了停车区域，则车门和屏蔽门均不能打开。 标题八 8.5 行车指挥自动化时的列车运行组织 （2）列车自动防护系统监控的人工驾驶模式。 　　在列车自动驾驶ATO设备发生故障，但车载和轨旁的列车自动防护系统ATP设备良好，列车发车前，列车进路已设置完毕、车门及屏蔽门已关闭的条件下，司机操作列车进入列车自动防护系统ATP监控的SM模式。列车由司机驾驶，运行速度受列车自动防护系统ATP的实时监督。当列车运行速度接近列车自动防护系统ATP的限制速度时，系统对司机给出声、光报警信号，提醒司机注意。 标题八 8.5 行车指挥自动化时的列车运行组织 如果司机未采取措施，列车的运行速度超过了限制速度，并达到了列车“紧急制动曲线”确定的速度，列车自动防护系统ATP将对列车实施紧急制动。一旦产生紧急制动，不能进行人工缓解，必须待列车停稳并经特殊操作后才能重新启动列车。到站停车时，采用人工驾驶SM模式的列车与采用列车自动驾驶ATO模式的列车停站规定相同。 标题八 8.5 行车指挥自动化时的列车运行组织 （3）受限制的人工驾驶模式。 　　司机根据信号显示等要求，操作列车进入受限制的人工驾驶模式，若列车运行速度超过列车自动防护系统ATP的限制速度，则产生紧急制动。 　　在此模式下运行时，司机对列车的运行安全负责。此运营模式主要作为联锁设备故障情况的降级运行模式及列车在车辆段内的运行模式。 标题八 8.5 行车指挥自动化时的列车运行组织 （4）不受限制的人工驾驶模式。 　　在此模式下，列车自动防护系统ATP将不起任何作用，列车运行的安全完全由调度员、车站值班员和司