锡北施工方案.docxVIP

锡北 K1+250-K4+400段路基实施性施工组织设计 一、工程概况 锡东联络线连接锡林浩特至锡林浩特东站， 在整个锡多铁路中发挥着重要作 用。 我单位承担本段路基起于锡东联络线中 K1+250至 K4+400终点，全长 3.15 公里，填土方 5 万方。 二、编制依据及编制原则 1、编制依据 铁道部发展计划司《关于改建锡林浩特至多伦铁路锡林浩特北至白音库伦段可 行性研究报告的批复》（铁计函 [2009 ]893 号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路白音库伦至桑根达来北段可行性研究报告的批复》 （铁计函 [2009 ]892 号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路桑根达来北至正蓝旗段可行性研究报告的批复》（铁计函 [2009 ]891 号）。 ⑵ 铁道部工程设计鉴定中心于 2009 年 7 月对本项目初步设计的审查意见。 《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程锡林浩特至白音库仑段的批复》 （铁鉴 [2009]1030 号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程白音库仑至桑根达来北段的批复》（铁鉴函 [2009]1028 号）、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程桑根达来北至正蓝旗段的批复》 （铁鉴函 [2009]1029 号） ⑶ 国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。 ⑷ 铁道部铁建设〔 2000〕95 号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》 。 ⑸ 内蒙古铁道勘察设计院关于改建锡林浩特至正蓝旗铁路工程相关图纸及工程数量。 ⑹ 现行的国家有关方针政策， 以及国家和铁道部有关规范、 验标及施工指南等。 ⑺ 本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。 2、编制原则 ⑴ 以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思 想，以确保本工程的质量、 合同工期、施工生产安全为出发点， 本着安全、优质、 高效、经济、合理的原则，按照 ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立质量、环境、安全体系要求运作。 ⑵ 以确保工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先进的机械设备，采用先进的施工方法。 ⑶ 以确保施工安全为原则，制订各项工程施工技术组织和安全组织保障措施，严格执行各项操作规程。 ⑷ 以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则， 合理安排施工进度计划。 ⑸ 以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。 ⑹ 加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。 三、工程数量 本段路基起于 K1+250至 K4+340终点，全长 3.9 公里，填土方 5 万方。 四、施工方案 1、填方路堤施工 根据不同的填料分别选取 200 米的试验段，试验并记录压实设备的类型及 最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水 率等参数，经监理工程师批准后展开施工。 路堤填筑按照三阶段、四区段、八流程的工艺进行。三阶段 : 准备阶段、 施工阶段、验收阶段。四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区；八流程：施 工准备→基底处理→分层填筑→洒水晾晒→摊铺平整→机械碾压→检验签证→ 路基整形。 路堤填筑采用机械化施工作业， 严格按规定控制填料。 不同种类填料分类分 段水平分层填筑，不混杂，不混填。填层厚度根据压实机械的不同分别控制。 施工准备 路堤施工前， 对路基工程范围内的地质、 地基承载力、 水文情况进行详细调 查。通过取样试验，依据设计文件，核实一般路基地段和特殊设计路基地段里程。 对路基填料， 根据设计文件提供的资料进行复查和取样试验， 核定填料名称、 种 类，调配确定使用的地段、部位。 路堤施工前，先做试验段。根据填料性质、规定的压实度和机械压实能力， 通过试验确定填土层厚度， 填料的最佳含水量和压实遍数， 并据此用于实践施工， 并严格执行。 （ 1）基底处理 ○1 在原地面直接填筑时，清除树根、草皮及腐殖土；将厚度不大于 0.3 米 的原地面耕土及松土直接夯压密实， 厚度大于 0.3 米时，将松土翻挖分层回填压 实或采取设计要求的加固措施处理。 ○2 半填半挖和傍山地段。在靠山侧做好截排水沟，原地面横坡不陡于 1:5 时，将半填半挖原地面表土翻松后进行分层填筑； 地面坡度陡于 1:5 时，将原地 面挖成 2m宽度的台阶，台阶顶面挖成 2%～4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。 ○3 纵向填挖交界地段。填挖交界面处的填方路段的原地面必须予以清除， 长度不小于 30m，开挖过程中尽可能的保证交界面与路基中心线垂直，以确保良 好的拼接。填挖交界处原地面纵向坡度不陡于 1:5 时，将原地面表土翻松后进行 分层填筑；地面纵坡陡于 1:5 时，将原地