邵伯船闸总体施工组织设计水工.docxVIP

编制说明 1.1 编制说明 1.1.1 工程名称：京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程 1.1.2 本工程参与单位如下： 建设单位：扬州市航道管理处； 勘察单位：江苏省地质工程勘察院； 设计单位：江苏省交通规划设计院有限公司； 监理单位： 江苏省京杭运河交通工程咨询监理有限公司 ； 质量监督检测单位：江苏省交通厅质监站。 1.1.3 本《施工组织设计》编制阶段为施工阶段，涵盖的范围包括京 杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程主体、 上下游靠船墩及上下游护岸、上下游远调站及停泊锚地、防洪大堤及闸室工作桥等工程内容，公路桥施工组织设计另行编制。 1.2 编制依据 1.2.1 《京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程施工合同》 ； 1.2.2 《京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程施工图纸》 ； 1.2.3 京杭运河船闸扩容工程邵伯三线船闸工程《工程地质勘测报 告》； 1.2.4 有关规范 1.2.4.1 中华人民共和国交通部《高桩码头设计与施工规范》 ； 1.2.4.2 中华人民共和国交通部《重力式码头设计与施工规范》 （JTJ290-98 ）； 1.2.4.3 中华人民共和国交通部《船闸工程质量检验评定标准》 （JTJ288-93 ）； 1.2.4.4 中华人民共和国交通部《港口工程质量检验评定标准》 （JTJ221-98 ）； 1.2.4.5 中华 人民共和国 交通部《 水运 工程 混凝土施工 规范 》（JTJ268-96 ）； 1.2.5.6 《水运工程测量规范》 （JTJ203-94 ）； 1.2.5.7 国家现行的其他有关规范； 1.2.5.8 公司管理体系文件。 工程概况 2.1 工程概述 2.1.1 地理位置 邵伯船闸位于扬州市东北 23 公里的邵伯境内， 三线船闸布置在二线船 闸的西侧，两闸中心线间距 90m，三线船闸上闸首上游与二线闸上闸首机 房下游侧边缘基本齐平。 2.1.2 工程规模、结构形式及主要尺度 京杭运河徐扬段规划为二级航道，故邵伯三线船闸级别为Ⅱ级，设计 最大船舶等级为 2000 吨级船舶。船闸尺度为 23m×260m×5m，上、下游导航墙均为 70m，上、下游靠船段长分别为 416m和 400m，上下游远方调度站码头长分别为 200m，上下游锚地护岸长分别为 600m、1160m，其中下游锚地包括 560m的泄洪紧急避风锚地。 船闸上下闸首结构型式为钢筋砼坞式结构； 闸室结构为钢筋砼扶壁及箱式结构；上游导航段、靠船墩、护岸、远调码头及停泊锚地结构形式为沉井结构；下游导航段为箱式和扶壁结构，靠船墩和护岸为夹石砼结构，远调码头为沉箱结构，停泊锚地为 PHC高桩结构。 船闸承受双向水头，正向设计水头 4.5m，反向设计水头 1.8m；输水采用集中段廊道系统型式。上下闸首工作闸门为钢质弧形三角门，阀门为 平板提升门，闸、阀门启闭机均采用液压直推式启闭机。 闸区工作桥桥面总宽： 2.5m；荷载：均布荷载 3.0KPa；桥下通航净高： 7m。 上部结构：主跨 23.8m 钢质系杆拱、全长 79.5m。左侧踏步及平台采用钢筋混凝土结构，右侧踏步及平台采用钢结构。 下部结构：踏步两侧采用扩大基础，其余下部结构采用灌注桩。 2.1.3 建筑物设计等级 船闸水工建筑物设计标准如下： 上闸首和闸室按二级水工建筑物设计； 下闸首按一级水工建筑物设计；上下游导航墙、靠船墩、远调站、停泊锚 地和航道护岸按照三级水工建筑物设计；临时建筑物按四级水工建筑物设 计；上下闸首的工作闸、阀门的设计级别与其相应闸首一致。上游运河西 堤和下游运河东堤为一级堤防。 2.1.4 工程用途 为了缓解京杭运河徐扬段货物通过量逐年递增的压力，提高船闸通过能力，发挥京杭运河徐扬段的整体航运效益，适应船舶标准化、大型化发展。 2.2 主要项目工程量 序号 项 目 名 称 单 位 工 程 量 数 1 土方开挖 m 3 2160000 2 土方回填 m 3 785000 3 钢筋加工 t 5537 4 砼浇筑 m 3 135782 5 沉箱安装 个 20 6 沉井下沉 个 168 7 浮式系船柱制作安装 套 24 8 固定系船柱制作安装 套 155 9 PHC 桩 根 234 工程管理目标 3.1 质量目标 按照合同约定，本工程质量等级为优良。 3.2 安全、环保目标 安全生产工作是企业综合效益的重要组成部分，是人命关天的大事， 只有确保安全才能正常生产。 项目部在本工程施工中坚决贯彻 “安全第一， 预防为主；遵章守法，持续改进”的方针，认真做好安全生产工作，职业 健康安全目标是：责任事故死亡率为 0，重伤频率小于 0.35 ‰，施工环境安全评估率 100％；船舶重大事故频率为 0，船舶海损事故频率小于 3.5 ％，船舶机损事故频率小于 4.0