qc减少压缩机转速不稳故障发生率.docVIP

１ 一、 小组概况-------------------------------2 二、 选题理由-------------------------------3 三、 现状调查-------------------------------3 四、 目标值确定-----------------------------5 五、 原因分析-------------------------------6 六、 要因验证-------------------------------7 七、 制定对策-------------------------------10 八、 对策实施-------------------------------10 九、 效果评价-------------------------------12 十、 巩固措施-------------------------------14 十一、 体会及下步打算----------------------14 ２ 一、 小 组 概 况 表1 小 组 概 况 制表：殷丽丽 时间：2012年2月4日 二、选 题 理 由 ３ 文留增压站有三台G3516型压缩机组，担负着采油一厂文一、文三联合站伴生气的增压外输任务。该机组于2003年11月投产以来，至今为止已运行了九个年头，随着时间的推移，机组陆续出现转速不稳，导致停机甚至启动失败。经过调试及对部分部件进行维修，均未能获得良好的效果，已经严重影响到正常生产任务。为了保证正常的增压外输任务实现站场安全生产，我们选择了“减少压缩机转速不稳故障发生率”作为2012年度活动的课题。 没有说清楚什么是“转速不稳故障发生率”，未找到主要症结，叙述缺少数字。 三、现 状 调 查 1、 现场调查 我区文留增压站使用的G3516型发动机， 自2003年投产以来已经运行九个年头，已到了故障频发的阶段。而近年来转速不稳的现象频繁出现，根据卡特彼勒《G3516发动机操作与维护手册》中规定，发动机转速偏离值不大于20转/分。我区人员从对压缩机维修经验分析来看，进气门、汽缸进气滤网是燃气进入汽缸的主要通道，其经常 清理的气门积碳图 缸盖积碳图（清理后） ４ 堵塞严重阻碍了汽缸内的燃气配比，影响了汽缸的正常燃烧，从而影响了整台机组的运行状况，造成了压缩机各个汽缸工作不平衡，发动机转速不稳定，其平均偏离值在60转左右，达不到规定要求。而造成进气门积碳，汽缸进气滤网盐堵主要还是由于燃料气有杂质的问题所在。 2、数据调查 Qc 小组成员于2012年4月-7月，对文留增压站压缩机停机故障 燃料气进气滤网堵塞 排除情况进行了一个统计记录。 制表：王峰 时间:2012年7月25日 ５ 由发动机瞬时转速来看，转速瞬时波动值在60R/min左右。 压缩机转速不稳原因分析图（图表1） 制图：杨立军 时间：2012年8月5日 从分析原因事件统计表分析图来看，不管是进气门积碳还是滤网堵塞或者机组其它元件密封不好、堵塞、脏堵，都是因为燃料气气体有杂质，它占原因总数的大部分。 综合以上调查：燃料气有杂质是造成压缩机转速不稳的主要问题。上面的分析图是关联图吗？用处不对。再增加一些数据，划出排列图 就更好了。 四、目 标 值 确 定 1、目标值 结合机组运行状况与机组操作说明书相关参数，将G3516机组的转速瞬时波动值由原先的60R/min降至小于20R/min 。 ６ 转速波动值RPM 现状目标 图表2 小组活动目标 制图：刘雅静 日期：2012年7月28日 2、目标依据： 根据卡特彼勒《G3516发动机操作与维护手册》中规定，发动机转速偏离值不大于20转/分。单位要一致。 五、原 因 分 析，经过调查主要问题是燃料气有杂质，为什么又 把转速不稳 做为主要问题呢？ 2012年8月5日，小组成员对压缩机转速不稳的原因进行了分析讨论，归纳整理后做如下因果图（图3）。 六、要 因 验 证 2012年8月15日～9月20日，小组成员分头对5个末端因素进行了逐一验证： 表 3 验 证 一 制表人：桑杰 时间：2012年8月15日 表 4 验 证 二 制表人：刘雅静 时间：2012年8月22日 ８ 表 5 验 证 三 制表人：王守风 时间：2012年8月30日 表6 验 证 四 ９ 制表人：蔡小虎 时间：2012年9月8日 表7 验 证 五 制表人：杨立军 时间：2012年9月20日 验证结论：“燃料气有杂质”是压缩机转速不稳的主要原因。 １０ 七、 制 定 对 策 2012年9月21日—25日，小组针对要因制定了对策（表8）。 表8 对 策 表 制表人：殷丽丽 时间：2012年9月25日 八、对 策 实 施，实施过程描述太简单，这是主要技术