《新郑区间洞身开挖施工方案》.docxVIP

一、编制说明 1、编制依据 1）、重庆市轨道交通三号线一期工程新牌坊～郑家院子区间隧道施工设计图； 2）、现场调查情况； 3）、合同文件中要求的国家、铁道部、重庆市及地铁现行的技术标准及施工规范、 规定、规程、质量验收标准。具体如下： 《地下铁道施工及验收规范》 （GB50299-1999） 《铁路隧道施工技术规范》 （ TB10204-2002） 《铁路隧道工程施工质量验收标准》 （TB10417-2003） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 （ GB50086-2001） 《建筑工程施工质量验收统一标准》 （GB50300-2001） 4）、本标段所在地地质、水文、地理条件及周边环境因素； 5）、我单位在地铁及地下工程上的成熟技术及施工管理经验。 2、编制原则 遵循合同文件条款，响应合同文件要求，以“科学组织、合理安排、优质高效、快速 安全”为指导思想，采用项目法管理模式，充分发挥我单位市政地下工程方面的优势，确 保实现设计意图和完成任务。 采用成熟、可靠、先进、有效的技术措施，确保安全、质量、工期、环境保护、文明 施工等各方面目标的实现。 重视环境保护工作，做好施工现场内外的文明施工。采取环保、环卫措施，满足重庆 市文明施工的基本要求，争创重庆市文明标准工地。 二、工程概况： 1、工程位置 新郑区间隧道为重庆市轨道交通三号线一期工程的重要组成部分，位于重庆市渝北 区，由两条小净距单洞单线组成，其中包括 359.33m明挖段和 534.25m 暗挖段。 2、工程范围 新郑区间隧道暗洞边仰坡及洞身开挖等施工内容。 三、地质情况： 原始地貌属丘陵斜坡地貌，但现原始地貌已发生显著变化， SK14+753.67～ SK15+200 段经人工填土改造成施工区， SK15+200～SK15+647.25段经人工改造成城市主干道道路， 地形较平缓，地形坡角一般在 5°左右，局部达 20°～ 30°，地面高程 280～319m，高差 40m。 出露的地层由上而下依次为全新统填土层， 残坡积层，侏罗系中统上、 下沙溪组沉积 层。上部覆盖素填土层，厚度 0.70 ～20.70m，由粘性土及砂、泥岩块石碎石组成。下部 基岩为呈互层状的砂岩和砂质泥岩，厚度 0～ 22m，岩体呈大块状的砌体结构，裂隙不发 育～较发育，岩体较完整，地下水贫乏。 岩层倾向 260°～ 280°，倾角 12°， SK14+753.67～SK15+113段隧道顶板埋深 4m～10m，洞室围岩基本全为覆土层，隧道围岩类别Ⅵ级。 SK15+113～ SK15+647.25 段隧道顶板埋深 15 m～22m，洞室围岩为砂质泥岩夹砂岩，隧道围岩级别Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级。 四、施工组织机构 1、管理机构 项目经理部成立以项目经理为组长， 副经理、总工程师及各工程队队长为副组长、 项目经理部及工程队相关部门负责人为组员的管理机构， 根据施工需要、 施组安排、均衡生产、优化配置、动态管理、组织专业化施工队伍的原则，安排本工序的劳动力。 管理机构图： 项目经理 项目总工程师 项目副经理 工 安 计 机 综 试 程 全 划 械 合 验 技 质 术 量 财 物 办 室 部 监 务 资 公 察 部 室 部 室 一工区 新郑区间 2、劳动力计划安排 根据施组安排，实行动态管理，优化配置。 劳动力计划详见 “劳动力计划表”。 单位：人 按工程工序投入劳动力情况 工种 Ⅳ级围岩 Ⅴ级围岩 Ⅵ级围岩 爆破工 18 18 18 出碴工 8 8 8 测工 3 3 3 维修工 6 6 6 3、 主要施工机械设备表 详见 “拟投入的主要施工机械设备表”。 序号 设备名称及购置单位 规格型号 单位 数量 备注 1 凿岩机 YT28 台 7 2 电动螺杆空压机 LGY-26/7 台 2 3 挖掘机 CAT-320B 台 1 4 装载机 柳工 40 台 1 5 自卸汽车 ≥10T 台 3 五、施工方法 （一）主要施工组织顺序 1、洞口段地表清理（含洞口处淤泥处理） 2、暗洞洞口边仰坡随明挖段土石方开挖。 3、上行线洞身开挖 4、下行线洞身开挖 （二）、地表清理及淤泥开挖 开挖区地表由挖机清理，人工辅助，自卸汽车装碴外运。 因表层淤泥层含水量较大， 淤泥层厚度较深， 汽车装运首先影响道路环保， 其次因淤 泥粘性较大，无法直接自卸淤泥。 所以采取翻晒凉干后装车弃运方案。 因淤泥范围大，一台挖机无法直接将淤泥翻运至右侧平阔场地，所以采取 4台挖机接 力方式，将淤泥翻倒至线路右侧平阔场地， 由挖机进行摊平凉晒， 含水量降至自卸汽车可 直接运输状，由挖机装车弃碴。 （三）洞口开挖（边仰坡开挖） 1、施工流程 施工准备→测量放线→坡面开挖 2、施工方法 1）、施工准备 根据施工设计及技术要求，备足施工所需的机械设备，并对所用的机械