《重庆钢筋混凝土拱涵施工方案》.docxVIP

钢筋混凝土拱涵施工方案 1、编制依据 设计图纸、文件： 《公路工程质量验收评定标准》 《公路桥涵施 000 2、适用范围 本施工方案适用于武西高速桃花谷黄河大桥土建七标段范围内的钢筋混凝土拱涵施工。 3、工程概况 本标段拱涵上部结构均为现浇钢筋砼等截面无绞拱，下部结构采用重力式台，整体式扩大基础，进出口均为锥坡，拱圈分为正中节和异型端节。 4、施工方法 4.1 人员准备 1）管理人员及组织机构 具体管理人员及组织机构见：组织机构框图。 2）作业人员 由桥涵施工队施工， 每个涵洞配备施工队长 1 人，技术员 2 人，模板工 4 人，焊工 2 人，振动棒手 2 人，其它工人若干。 4.2 机械设备 CAT320 挖掘机 1 台，砂浆搅拌机 1 台，振捣器若干，抽水机 1 台，砼罐车 4 台，推土机 1 台，压路机 1 台，夯实机 2 台。 4.3 施工材料 项目经理对施工材料采取了市场调查，进行综合比较选择并上报业主、监理单位进行备案，拟定了以下供应商： 钢筋：山西海鑫钢铁集团有限公司 （年生产能力 1000 万吨以上）；水泥：天瑞集团郑州水泥有限公司（年生产能力 3000 万吨以上）；碎 :荣阳市玉山建华石料有限公司（年生产能力 20 万吨以上）；中粗砂：河南省平顶山市鲁山县永乐沙石料厂（生产能力 30 万吨以上）； 混凝土外加剂：山东华伟银凯建材有限公司（年生产能力 10 万吨以 上）；粉煤灰：郑州金龙源粉煤灰综合利用有限公司（年生产能力 20 万吨）；模板：巩义市城区光华模板厂。 项目经理部委托河南省工程测试咨询有限公司对原材料进行了检测，并且已将相关配合比试验的结果上报代表处审批。 5、施工方法 5.1 施工测量 我部进场后根据 《公路桥涵施工技术规范》 要求对该涵洞的导线点、水准点及涵洞中心线进行全面的复核测量， 测量精度符合《公路桥涵施工技术规范》 的规定。并在此基础上对该涵洞基础进行放样，并将复核结果报监理工程师审核。 5.2 基础施工 5.2.1 基础开挖 1）、按设计图纸进行现场放样，如果涵洞具体位置、角度、进出口标高与实际地形不相吻合，及时上报监理工程师审核。 2）、基坑开挖根据设计规定的基础外沿线开挖到足够的尺寸，使基坑底水平面能够满足基础长度和宽度的需要外，每边留出 50~100cm 的工作面，以保证足够的施工空间。上口开挖线还要根据场地地质情况、 开挖深度考虑基坑侧壁的破率。 基坑采用挖掘机配合人工开挖，为避免扰动下层土， 使用挖掘机应预留 30cm 至设计标高，采用人工进行修整。 3）、基坑开挖到设计标高后及时进行灰土挤密桩的施工， 待灰土挤密桩施工完毕自检合格后， 报监理工程师验收方可进行下道工序施工。 4）、基坑开挖后， 应立即设置排水沟和集水坑，以防止基坑被 浸泡。 5）、基坑开挖到基础浇筑完成的全过程， 都要根据现场水文条件采取适当的排水措施使整个作业在干燥状态下完成。 5.2.2 基础垫层 基础砼施工前在灰土挤密桩顶，施作 6%灰土垫层 40cm 厚， 压实度不小于 96%。 可采用就地挖出的粘性土及塑性指数大于 4 的场地土，不得 使用有机杂质含量超过 5%的土或耕植土，不得采用淤泥土、膨胀土 或夹有砖块、 瓦砾等杂土； 土料应人工过筛， 其颗粒不应大于 15mm, 石灰选用 I 级以上新鲜块灰，使用前 1~2 天浇水充分消解并人工过筛，颗粒直径应小于 5mm，不含未熟化生石灰块及其它杂质。 按石灰与土设计配合比采用现场拌制， 保证灰土施工含水量在最 佳含水量± 2%范围内。灰土配合比按设计要求拌制。经试验确定土 料最佳含水量， 该含水量能使拌合后的灰土基本达到最佳含水量。 灰 土拌制随伴随用，已拌成灰土不得超过 24 小时或隔夜使用；被雨水 淋湿、浸泡的灰土严禁使用，按作废处理。 灰土虚铺厚度一般为 200~250mm，（夯实后约 100~150mm 厚），垫层应由一端向另一端分段分层铺设， 分层压实，各层厚度钉标桩控制。 5.2.2 基础砼施工 基础 C20 砼的浇筑分为两次施工完成，每次浇筑厚度为 80cm。 基坑检查合格后，按照设计尺寸放出涵洞轴线和基坑位 置，并且采用挂线或者撒灰线的方式标记出模板的具体位置。 基础采 用组钢模板，利用钢筋打入模板的两侧来固定模板， 并且在模板外侧 采用方木进行加固，用 2cm 厚硬泡沫塑料安装于沉降缝位置，其加 固方法同钢模板， 即在模板两侧锤子打入钢筋来固定， 保证其顺直并 垂直于基底。在模板加固完成后利用全站仪对模板轴线及坐标复核， 并用钢尺配合检查模板的尺寸，经自检无误后报请监理工程师批准， 方可进行砼的浇筑。 浇筑完毕后，及时进行砼的养生，采用土工布覆盖晒水的方式，确保养护时间不少于 7 天方可拆除模板，在拆除模板过程中注意保护 砼表