《平邑口隧道出洞施工方案》.docxVIP

平邑口隧道安全出洞施工方案 一、工程概况 平邑口隧道左幅起讫桩号为 ZK112+647 ～ZK113+100 、右幅起 讫桩号为 YK112+672 ～YK113+117.112 ，左幅隧道长 453m 、右幅 隧道长 445.112m 。洞门型式进出口左洞钢砼护拱偏压端墙，右洞为 钢砼偏压端墙，。洞室净空 10.25 ×5.0m 。隧道右洞的辅助施工措施有： 超前长管棚、超前锚杆。右幅隧道进口段设置超前长管棚 28.0m ，起 讫桩号为 YK113+086 ～YK113+114 。进口处围岩较为破碎，稳定性 较差。根据“早进洞、晚出洞”的施工原则，尽量避免对山体的大挖大 刷，在保持边、仰坡稳定的前提下，我部及时施作洞口，并在进洞之 前，结合洞口的实际情况， 先作好了洞口地表的防排水措施。在大断 面、浅埋和地质条件差的情况下采用地表预注浆、 超前长管棚注浆等， 做好了坡面防护和超前支护工作， 保证了整体稳定性。 根据以上实际 地质情况、施工情况、隧道施工根本原则，结合现场人员和机械配备 情况编写《平邑口隧道安全出洞施工方案》 。 二、编制依据 1、宜巴高速公路第十九合同段招标文件、设计图纸。 2、宜巴高速公路《技术规范》 3、《公路工程设计规范》、《公路隧道施工技术规范》 、《公路工程 质量检验评定标准》等现行标准、规范、规程。 4、本承包人拥有的科技成果、工法成果、管理水平、 现有的技 术装备力量和多年积累的公路施工经验。 5、施工现场的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施 工环境等调查资料。 6、国家及地方关于安全、环境保护等方面的法律法规。 三、出洞施工方案 结合隧道洞口地形、地质情况，拟定从左洞出洞，原设计隧道洞口都有超前大管棚， 在超前大管棚的保护下进洞开挖， 由于受地形限制，本标段采用单口掘进施工方案，由一个方向贯通隧道。根据“早进洞、晚出洞”的原则，尽量不刷或少刷坡，保持山体的原始平衡，避免洞口塌方，结合各洞口的地形，我部拟采用“顶设导坑贯通，部分挖方量大的明洞采取明洞暗做， 贯通后先施做左洞超前管棚逐步掘进，步步为营，稳扎稳打，确保施工安全。 （一）顶导坑贯通施工 1、开设导坑前的处理。在单口掘进至设计明暗洞交接里程向洞 30m 处开设顶导坑，顶导坑开设前，对已完成段岩体进行注浆加 固。上下台留 10m 台阶，上台掌子面喷 5cm 厚混凝土封闭， 上台钢架拱脚每隔 2m 设一道水平支撑，形成临时封闭环， 下台仰拱施工完成，形成闭合环。 2、进行顶导坑开挖。 顶导坑置于隧道拱部中央， 导坑 4.5m ×3.5m ， φ42 注浆小导管超前支护，环向间距 25cm ，I18 钢架 50cm 一榀， φ200 圆木（或方木）排架支撑，间距 50cm ×50cm 。开挖循进尺 0.5~1m ，人工开挖为主，辅以微弱爆破，稳扎稳打。 3、明洞段施工。 顶设导坑掘进至设计明暗交接里程时， 进入明洞 施工，明洞挖方量较大（即覆盖层厚超过 1m）地段，采用明洞暗做 的方法施工，顶设导坑继续向前推进， 开挖时拱部扩大 1m，初期支 护下施做 1m 厚混凝土护拱， 直至安全出洞，护拱伸出洞外 1m。 （二）洞口段施工 1、顶设导坑贯通后，将洞内风、水、电引出洞外，并按要求布 设整齐。 2、对仰坡进行小范围刷坡，尽量少破坏地形、地貌和植被，并 对仰坡进行加固。 3、清除洞身范围内的地表植被和松散土层， 并喷射混凝土封闭， 开挖地面标高高于设计明洞基础 3m 范围内的边坡。施工 1m 厚的护 拱混凝土。 4、护拱混凝土顶宽 4m ，底宽不小于 4m，坡率 1：1，护拱与边 坡间顺地形相接，接缝处要密实，并环向每 50cm 施做 5m 锚杆一根， 锚杆尾部伸入护拱混凝土 1m。 5、护拱强度达到 70% 后回填反压， 稳定边仰坡， 进入洞身开挖。 6、洞口偏压严重时，浅埋侧护拱外设挡墙，以抵抗偏压。 （三）留核心土环向开挖 洞外护拱完成达到强度后， 由洞外向洞内按照三台阶留核心土环 向开挖。施工工序如下： 1、超前小导管注浆加固，开挖 1 部，挂网初喷混凝土，架立钢 架，挂网复喷混凝土。 2、滞后 1 部 3~5m ，开挖 2 部，挂网初喷混凝土，架立钢架， 挂网复喷混凝土。 3、滞后 2 部 3~5m ，开挖 3 部，挂网初喷混凝土，架立钢架， 挂网复喷混凝土。 4、导坑开挖完成后，分段开挖 4 部和 5 部，开挖 4 部12m ，开 5 部10m ，施做仰拱 10m ，二次衬砌 9m，依次顺序渐进。 （四）、监控量测 1、顶设导坑每 5m 设拱顶沉降观测点一处，每日量测 2 次。 2、各导坑每 5m 设水平收敛点一处，每日量测 2 次。 3、地表浅埋地段设置地表沉降观测点，观测点与洞内量测点尽 量布置在同一断面