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桥梁施工安全风险评估报告 第一章 评估目的和依据 一、评估目的 安全生产重在预防，为加强本合同段桥梁、隧道工程施工的安全管 理，尽早辨识潜在风险，优化工程施工方案，完善风险控制措施，提高 工程建设运行的安全性，杭新景高速 7 合同段安全风险评估小组根据交 通部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行） 》的要求，以 及杭新景高速公路建设指挥部的布置要求，对本合同桥梁主体工程进行 了安全风险评估。 本次工程施工风险评估的主要目的如下： 1、贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理理念，通过 安全风险评估，不断完善安全生产管理，确保安全生产。 2、对本合同段桥梁工程施工风险进行排摸与评估。 3、对本合同段桥梁工程下一步施工管理提供重要的技术参考。 4、对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考 。 二、评估依据 、标准规范 1）、《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行） 》； 2）、《公路桥梁施工技术规范》 （JTG F50-2011 ）； 3）、《公路工程地质勘察规范》 （JTG C20-2011）； 4）、《公路工程质量检验评定标准》 （ JTG F80-2004 ）； 5）、《公路工程技术标准》 （JTG B01-2003）； 6）、《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTG D63-2007）； 7）、《企业职业伤亡事故分类》 （ GB6411）。 2、相关文件 （1）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第 7 合 同两阶段施工图设计》 ； （2）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第 7 合 同两阶段施工图设计地质勘察报告》 ； （3）、《杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第 7 合 同实施性施工组织设计》 ； 4）、浙江杭新景高速公路浙江段招标文件、补遗书； 5）、我公司以往施工经验，安全技术手册及相关安全资料； 6）、其他相关资料文件。 三、评估范围 桥梁结构形式为分离式和整体式两种，主线竹埂底大桥为分离式路 基断面， K172+320-K172+600 段有多处采空区，线路以桥梁的形式经过；主 线铜山源高架为整体式路基断面， K174+802-K175+118 有岩溶，岩溶极度发 育，线路以桥梁形式通过。 故把这两座桥梁作为评估对象进行安全风险评 估。 第二章 桥梁工程施工安全风险评估 四、桥梁工程概况 1、工程概述 本合同段共有桥梁 18 座，主要有有桩基 551 根，系梁 299 个，立柱 472 个，盖梁台帽 226 个，梁板 1292 片。 竹 埂 底 大 桥 右线 桥 ， 采 用 分 离 式 路 基 断 面， 上 部 结 构 采 用（4*30+5*30+3*40+4*40+5*30 ） m预应力砼先简支后连续 T 梁；下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式桥台。基础采用钻（挖）孔灌注桩基 础，端承桩（ 10 号桥台为摩擦桩）桩底进入中风化钙质泥岩不少于 2.5 倍桩基直径。 10、11 号桥墩采用墩梁固结。 竹埂底大桥左线 1 号桥，采用分离式路基断面， 上部结构采用（3*30 ） m 预应力砼先简支后连续 T 梁；下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱 式台。基础采用钻（挖）孔灌注桩基础，端承桩（ 11 号桥台为摩擦桩） 桩底进入中风化钙质泥岩不少于 2.5 倍桩基直径。 竹埂底大桥左线 2 号桥，采用分离式路基断面，上部结构采用 （5*30+4*40+3*40+5*30 ）m预应力砼先简支后连续 T 梁；下部结构桥墩 采用柱式墩，桥台采用柱式台。基础采用钻（挖）孔灌注桩基础，端承 桩，桩底进入中风化钙质泥岩不少于 2.5 倍桩基直径。 7 号桥墩采用墩 梁固结。 铜山源高架左线，采用分离式路基断面，上部结构采用预应力砼 T 梁；下部结构 0 号桥台采用柱式台， 56 号桥台采用肋板台， 7、40、41 号桥墩采用桩柱一体墩，墩台采用桩基础。 铜山源高架右线 1 号桥，全桥共 2 联（ 3*30+3*30 ）；上部结构采用 预应力砼 T 梁，先简支后连续； 下部结构采用柱式墩， 墩台采用桩基础。 铜山源高架右线 2 号桥，全桥共 14 联；第一联至第五联上部结构采 用预应力砼（后张）简支 T 梁，其他上部结构采用预应力砼（后张）先 简支后连续；下部结构采用柱式墩，实体式墩，整体式分离式承台，墩 台采用桩基础。 2、主要技术标准 公路等级：  高速公路  ( 双向四车道  ) 设计车速：  100 公里 /  小时 设计车辆荷载：公路— I 级 桥梁宽度： 分离式桥梁桥面净宽 2× 11.50m, 整体式桥梁桥面净 2×11.50m；涵洞与路基同宽。桥梁设计基准期： 100 年 设计安全等级： 一级。 地震设计：