《桥梁施工测量方案》.docxVIP

桥梁施工测量方案 测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程 测量工作，根据设计文件，按照规定的精度，将图纸上设计的桥梁墩台位置 标定于地面，据此指导施工，确保建成的桥梁在平面位置、高程位置和外形 尺寸等均符合设计要求。 一 工程概述 中铁十局集团有限公司承建济南特大桥， 此桥全长 27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程为： DK15+675.1。全桥墩台身共 846 个，桥墩采用圆端型实体桥墩， 墩身高度 3.5~17.5m；顶帽托盘采用 C35钢筋混凝土，简支梁支承垫石采用 C40 钢筋混凝土，连续梁支承垫石采用 C50 钢筋混凝土；承台根据环境作用不同分别采用 C35、C40、C45混凝土；钻孔桩共 6954 根（ 305215 延米），桩径类型为 1.0m，1.25m，1.5m，单根桩长 30m~55m，桩基根据环境作用不同采用 C30、C35、C40混凝土摩擦桩。 中铁十局济青高铁 2 标二分部承建济南特大桥 DK13+500~DK27+000（351#墩～ 770#墩）的桥梁单位工程，施工内容包括基础及下部构造和区间连续梁 部分，其中桩基础共 3353 根，承台 419 个，墩身 419 个 。 线路在 DK11+354.76647~DK14+675.774 为 左 偏 曲 线 ， 曲 线 半 径 7000m； 在 DK18+791.680~DK22+588.693 为 左 偏 曲 线 ，曲 线 半 径 8000m； 在 DK22 +951.956~DK29 +676.349 为右偏曲线，曲线半径 8500m。桥梁在 DK21+124.28 DK24+554.08：分别上跨既有 X303县道和潘王路，上部均采用（ 32+48+32） m连续梁。 14+519.11 ：跨莱济高速公路上部采用（ 48.5+56+48.5 ）m连续梁。 二 编制依据 1、《国家一、二等水准测量规范》 （GB12897—1991）； 2、《国家三、四等水准测量规范》 （GB12898-1991）； 3、DK13+400～DK27+000段《新建铁路济南至青岛线（济青段） CPI（C 级） GPS网坐标成果》； 4、DK13+400～DK27+000段《新建铁路济南至青岛线（济青段） CPII （D级） GPS网坐标成果》； 5、DK13+400～DK27+000段《新建铁路济南至青岛线（济青段） CPI 级 GPS点 之记》； 6、DK13+400～DK27+000段《新建铁路贵阳至广州线（贺广段） CPII 级 GPS 点之记》。 7、《新建铁路工程测量规范》 （TB10101—99）； 8、《全球定位系统（ GPS）铁路测量规程》（TB10054）； 9、《全球定位系统（ GPS）测量规程》（GB/T18314—2001）； 10、《时速 350 公里无砟轨道铁路工程测量指南 ( 试行 ) 》( 铁建设函〔 2007〕 号) ； 11、《关于时速 350 公里以上铁路工程测量标准有关事项的通知》 （铁建设 [2008]42 号）； 12、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》 （铁建设 [2006]189 号）； 三 测量组织机构配置 根据中国中铁十局集团第二工程有限公司济青铁路工程指挥部第二项目 部的工程建设需要 , 项目部设测量队，负责本项目部管段的测量管理工作。 各 架子队设测量组和专职测量负责人负责相应管段内的测量管理工作 。架子队 测量组及测量负责人在项目部测量队的领导下开展工作。 四 控制点加密 为保证整个工程测量的准确无误在布设平面控制点之前。应根据工程对导线等级的需要，首先对设计提供的控制点进行复测，然后再进行加密工作。 将加密控制点布设于设计线路两侧，桥梁两端控制点不得少于 3 个。控制点拟布设成平面和高程共用点 , 两控制点间距离控制在 150-200m之间 , 平面加密控制网按 GPS网 D 级要求施测，加密等级与复测等级相同。根据本标段线路特点，平面控制网在加密时遵照分级控制的原则：控制网的布设应从整体考 虑，遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则进行布设。为保证线路连接的整体性，把基础平面控制网在本标段的控制点，看作是整个标段的首级平面控制网；而路、桥、隧道等又是相对独立的，所以有针对性的建立相应的平面控制网。标段内地基基础并不十分稳定，随着施工的进行和季节的变化，控制点位可能会发生变化，因此必须根据需要进行复测，以确定控制点的变化情况，全面复测每年不得不得少于两次。 GPS测量的精度标准 级别 a(mm) b(mm/Km) D ≤10 ≤10 a 为固定误差， b 为比例误差系数 高程控制采用闭合水准加密测量 , 按与同设计同精