WG180YD130系列液力变速器基本构造、原理、维护和正确使用技术讲座.pptVIP

* 变速器的附加装置 SG系列挡位选择器是一种电子器件，电源电压的波动应在允许范围内，过高的电压可能损坏内部元件。使用非车辆电源对选择器进行测试时，必须是直流稳压电源。输入/输出信号线需严格按图纸连接，不可任意更改。用户利用选择器的输出信号时（如AS、RF），负载电流应小于0.5A。如超出此值，应使用继电器进行转换。 制动信号BR是外部对选择器的控制信号，需单独提供一对触点给选择器，不可与“刹车灯”之类用电器接在一起。 选择器的保险丝如果熔断，可能有断路故障，应先排除短路故障，再换保险丝。保险丝的规格应与原装一致，不可任意更改，更不可用铜丝取代，否则将烧坏内部线路板！ * 变速器的附加装置 压力切断：机液操纵阀结构可带压力切断阀，电液操纵结构是采用开关电路来控制压力切断功能，压力切断功能只能在一，二档时起作用。 微动控制：在不改变发动机转速的情况下，可获得任意的车速，车辆可在一档工况以极慢的速度行驶。 停车制动：用于停车制动，采用手动控制或气动控制。 应急转向泵：当动机熄火时，车辆在滑行或拖牵时仍有转向功能。 闭锁离合器：通过转速信号，控制液力变矩器的闭锁离合器自动闭锁，从而提高整个变速器的传动效率。 脱桥机构：车辆在低负荷，高速行驶时，脱开前桥或后桥，避免循环功率损失。 液力减速器：帮助发动机及车辆制动器制动（下坡时）提高车辆的平均行驶速度，提高车辆的行驶安全性，提高车辆的行驶寿命。 * 操作、维护和保养 * 操作和换档 在变速器工作前，按规定油品加入适当的油量，首次加油时，就应考虑冷却器、滤清器，油管和变矩器充油容积，加油量要比今后常规的加油量大 将换向阀或选择器手柄置于空档时启动发动机，为了安全在发动机启动前最好使用停车制动器制动 升挡：降低发动机转速后进行 降挡：各挡之间需停顿更长时间 * 加油及油位检查 由于停车状态、变矩器、车辆冷却器和油管内的油均会回到油箱，因此必须在发动机处于怠速工况、停车挂空挡及变速器处于正常工作的热平衡温度（装载机一般为60~80 ℃，压路机一般为50℃左右)时来检查、控制油面高度。 检查时机液控制的换挡（向）阀杆或电液控制的选择器手柄必须置于空挡位置。 油温在80 ℃时，油位应在油标尺的中间刻度线与上刻度线（HOT）之间，在40 ℃时油位应降至中间刻度线与下刻线（COLD）之间。 说明书中用油量为参考值，需考虑到冷却器、两根油管、变矩器等的油量；油量不足有可能造成牵引无力，油位过高则可能引起变速器温升及透气帽的冒油现象。 * 加油及油位检查 检查油面时，必须符合动力部门制订的事故防止条例的规定 将车辆停于平坦地方； 变速器换挡手柄置于空挡位置“N”； 变速器工作温度在正常范围之内； 发动机处于怠速工况，转速约为1000r/min； 逆时针方向旋松油标尺，取出并擦拭干净； 油标尺插入加油管并旋紧，到位后再拧松取出； 步骤5及6应至少做2次，以保证检测的准确性； 40 ℃时油位应在下刻度“COLD”及中间刻度之间； 80 ℃时油位应在上刻度“HOT”及中间刻度之间。 * 加油及油位检查 WG180 /181系列液力变速器采用8号液力传动油，或选用符合SAE15W-40标准的传动油。 液力变速器决不允许用普通的齿轮油、机油作为传动及润滑油。不清洁及不合规定的油品将造成变速器工作异常！ 变速箱油液的清洁度对变速液压系统的元件，如油泵、操纵阀等性能及寿命影响较大，因此必须保持油液的清洁度，变速箱油应按规定期限更换。 驾驶室内监控的润滑油温应为变矩器的出口油温，其温度最大不得超过120 ℃ 。正常工作油温应在80~100 ℃之间。 * 加油及油位检查 首次换油为100工作小时后，以后每隔1000工作小时或一年（以先到为准）换一次油。 换油时应将车辆置于平地，尽量排干变速箱内的旧油，包括散热器及相关管路。 变速器油温在40℃时放油效果最佳。 滤清器拧紧方法：先在密封圈上涂一层薄油，拧进至箱体面接触时，再用手或专用夹具拧紧1/3至1/2圈。 日常工作时应注意滤清器内的旁通阀是否是开启状态。 每次换油必须同时更换滤清器！ * 维修和保养 100工作小时保养 300工作小时保养 1000工作小时保养 2000工作小时保养 注意：变速器应由专业人员或在其指导下进行维修及拆检！ * 常见故障分析及排除方法 以下介绍的是WG180 ∕YD130系列变速器的一些常见故障（异常现象）及相应的简易排除方法。有些故障可由用户自行排除；如变速器的故障涉及到维修或拆检，请由专业人员或在其指导下进行。如遇到表中未涉及或非表中所分析的故障或异常现象，应由专业人员进行现场分析并确定相应的解决措施。 * 1）发动机正常运转但不能行驶 未挂