《橡胶沥青混凝土施工方案》.docxVIP

G210线水泥路面橡胶沥青薄层罩面 施 工 方 案 金城江公路管理局 2010 年 5 月 一、项目基本情况 国道 G210K2729+000-K2734+000 段，建于 2003 年，路面宽 15 米，其中路 0.5 米（每侧）。全部为水泥混凝土路面，路基为 36CM 水泥稳定碎石，路面为 24CMC40 水泥混凝土路面。经多年运营，路面状况基本完好，有少量断板，沉陷，角隅。 本次结合国检， 拟准备对其进行养护型罩面。 原设计为在原水泥路面上加铺 4CM AC-16C 沥青混凝土，拟在该 5 公里路段上进行新技术、新材料、新工艺实验路。拟选定其中 500 米作为橡胶沥青薄层罩面实验路段。 二、技术方案 橡胶改性沥青采用现场加工方式， 采用干拌方式（当地不具备生产橡胶沥青条件）。橡胶沥青试验路段的设计， 原则上不改变原有路面的基层和底基层设计方案，在原有沥青面层设计的基础上， 根据橡胶沥青良好的抗高温、 抗疲劳性能特点，以及橡胶沥青防水粘结层良好的防水性能， 在国内外多年的研究成果和工 程实际经验的基础上， 充分发挥橡胶沥青混合料良好的路用性能， 同时尽量节约工程造价的基础上对原有路面结构进行优化。 根据国内外多年的研究成果， 橡胶沥青路面的基层和底基层设计可以和原路面一样，不做特殊要求， 半刚性基层的作为承重层的特点， 对其结构强度做适当要求，并对其表面处理作适当要求， 以保证半刚性基层足够的强度以及与沥青面层的层间良好的粘结效果。 本段路面原为 24CM水泥混凝土，有少量断板（不超过 5%）、错台、角隅、边缝损坏，总体强度尚好，平均弯沉小于 XX（ 0.01MM），平整度符合要求。符合薄层罩面条件。 初步设计为：防水粘结层 +橡胶沥青薄层罩面。 同时考虑该段公路的高温、水稳定性等要求都比较严重的特点，防水粘结层采用 SBS改性乳化沥青。 橡胶沥青罩面层采用 ARAC-16C结构，即保证了良好的密水效果，又具有较好的视觉效果。 根据本段路的特点， 采用橡胶沥青能够改善路面高温稳定性和抗疲劳性能，改善高速公路的使用功能。 同时在路面结构中增加防水粘结功能层， 封住进入路面结构中的路表水，能够减少路面结构水损坏的产生。 推荐方案 本设计原则上不改变原有路面的基层和底基层设计方案，在原有沥青面层 设计的基础上， 根据橡胶沥青良好的抗高温、 抗疲劳性能特点， 在国内外多年的 研究成果和工程实际经验的基础上，充分发挥橡胶沥青混合料良好的路用性能， 同时尽量节约工程造价的基础上对原有路面结构进行优化。 根据国内外多年的研究成果，橡胶沥青路面的基层和底基层设计可以和原 路面一样，不做特殊要求， 半刚性基层的作为承重层的特点， 对其结构强度做适 当要求，并对其表面处理作适当要求， 以保证半刚性基层与沥青面层的层间粘结 效果。 路面结构方案 4cm ARAC-16C橡胶沥青混凝土 +粘层油（ SBS 改性乳化沥青） +处置后旧水 泥混凝土路面 4cm ARAC-16C  橡胶沥青 混凝土 粘层油 SBS 改性乳化沥青  原水泥混凝土路面 图 1：橡胶沥青薄层罩面设计方案结构示意图 方案说明 ： 1）该方案采用 SBS改性乳化沥青作为黏结层，不仅可以改善路面结构的整体性 能，同时也提高了路面抗水损坏性能。 2） 该结构总体厚度较薄， 基本上不提高路面强度， 路面承载主要依靠旧水泥路 面承载车辆轴荷。 3）沥青路面上基层的回弹摸量应不低于 400Mpa，以保证半刚性基层的承载能力， 同时表面应具有较好的粗糙程度，保证沥青面层与半刚性基层良好的层间粘结。 4） 罩面厚度不应少于 3CM，以保证足够的理想压实厚度。 三、材料技术要求 1、胶结料 沥青：采用国标 70#重交石油沥青，性能应满足如下指标： 指标 单位 要求 试验方法 针入度（ 25℃， 5S,100G） 0.1mm 60-80 T0604 软化点（ RB) 不小于 ℃ 46 T6060 60℃动力粘度不小于 Pa.s 180 T6020 10℃延度不小于 Cm 20 T0605 15℃延度不小于 Cm 100 T0605 蜡含量（蒸馏法）不大于 % 2.2 T0615 闪点 不小于 ℃ 260 T0611 溶解度 不小于 % 99.5 T0607 密度（ 15℃） g/cm2 实测 T0603 TFOT(或 RTFOT) 残留针入度比（ 25℃）不小于 Cm 61 T0604 残留针入度比（ 10℃）不小于 Cm 6 T0605 残留针入度比（ 15℃）不小于 Cm 15 T0605 胶粉：采用 60 目轮胎橡胶粉，其物理指标满足： 项目 相对密度 水分 金属含量 纤维含量 单位 - % % % 技术指标1.10-1.301 0.05 1 其化学技术指标满足： 检测项目