变速器与分动器.pptxVIP

§12.1 概述一、功用：1、改变汽车的行驶速度和牵引力2、改变驱动轮的旋转方向3、使动力与驱动轮脱离4、驱动其他机构二、变速器的分类1、有级式变速器(MT) 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一个倒档。 变速器档数：前进档的位数。2、无级式变速器(CVT) 采用液力变矩器和带传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。3、综合式变速器(AT) 由液力变矩器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。§12.2 变速器的变速传动机构一、结构：结合套输入轴输出轴变速齿轮中间轴倒档轴二、基本原理主动轮1i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 从动齿轮齿数i=主动齿轮齿数从动轮2三、变速原理2档和3档的传动比是多少？Z3Z4Z5Z2Z9Z8Z7i2= （z6/z5）×（z2/z9）Z6i3= （z6/z5) ×（z3/z8）四、换档原理一轴二轴中间轴五、变速器工作情况六、各档换档过程1、一档2、二档3、三档4、四档5、五档6、倒档§12.3 普通齿轮变速器的变速传动机构一、组成： 传动机构、操纵机构二、分类： 三轴式变速器、二轴式变速器三、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换挡三轴式五档位变速器三轴五档位变速器传动系统图四、变速器结构分析1、轴的支承中心孔滚动轴承滚动轴承滚动轴承滚动轴承二轴支承2、齿轮的换档结构型式采用常啮合斜齿轮；利用同步器换挡。3、防止自动脱档机构1）切薄齿式挂档方向跳档方向传动方向结合齿圈结合套齿花键毂2）斜面齿式花键毂结合套齿传动方向结合齿圈结合齿圈4、齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴向限位。5、齿轮传动消除间隙装置 齿轮侧面加装薄钢片副齿轮6、润滑与密封 采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封7、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。两轴式变速器应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱动的汽车。特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿轮桑塔纳轿车变速器传动简图桑塔纳轿车两轴式变速器结构分析： 一轴：一、二档齿轮与轴一体；三、四档齿轮与轴通过轴承连接。 二轴：一、二档齿轮与通过轴承连接；三、四档齿轮与轴一体。§12.3 同步器一、无同步器时变速器的换档过程1、从低档换入高档结合齿圈四档齿轮脱离瞬间：V4=VJ V5VJ、 V4保持空档片刻V5降低，VJ、 V4变化不大在VJ与V5相等时挂入五档五档齿轮花键毂结合套中间轴2、从高档换入低档脱离瞬间：V5=VJ V4VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一下油门踏板V4升高，VJ变化不大在VJ与V4相等时挂入四档结合齿圈四档齿轮五档齿轮花键毂结合套中间轴二、同步器1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。目前广泛采用的是摩擦式惯性同步器。2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置3、分类： 锁环式惯性同步器 锁销式惯性同步器（一）锁环式惯性同步器1、组成：滑块细牙螺旋槽2、结构：锁环结合齿圈滑块3、原理锁环0.5齿厚结合齿圈定位销、滑块（二）锁销式惯性同步器摩擦锥盘定位销钢球结合套锁销定位销摩擦锥环锁销受力锁止角三、变速器操纵机构功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。分类： 直接操纵式 远距离操纵式1、直接操纵式变速器操纵机构的构造叉形拨杆变速杆五、六档拨叉轴换档轴一、二档拨叉轴五、六档拨块自锁钢球倒档拨叉轴互锁销倒档拨叉五、六档拨叉一、二档拨叉三、四档拨叉2、锁止机构1）自锁装置自锁弹簧自锁钢球拨叉轴互锁钢球互锁销2）互锁装置工作原理空档状态拨叉轴互锁销互锁钢球3）倒档锁驾驶员在换倒档时要克服倒档锁弹簧弹力，变大的换档阻力，可提醒驾驶员倒档拨块倒档锁弹簧倒档锁销变速器操纵机构§12.4 分动器功用： 将变速器输出的动力分配到各驱动桥。一、构造：后桥输出轴输入轴中间轴前桥输出轴中桥输出轴二、分动器操纵机构分动器操纵原则：非先接上前桥，不得换入低档。非先退出低档，不得摘下前桥。前桥操纵杆换档操纵杆轴支承臂