船闸主体建筑物沉降观测实施细则.pdfVIP

常州交通监理盐河航道整治工程 YH-YZCZ-JL监理部 盐河（杨庄 -武障河）航道整治工程之 杨庄二线船闸工程 船闸主体建筑物沉降观测实施细则 常州交通监理盐河航道整治工程 YH-YZCZ-JL监理部 常州交通监理盐河航道整治工程 YH-YZCZ-JL监理部 二 0 一 0 年九月 第 1 页 共 9 页 常州交通监理盐河航道整治工程 YH-YZCZ-JL监理部 目 录 1 引言 1 2 工程概况及标准 1 3 编制依据 2 4 沉降变形观测的目的和内容 3 5 沉降变形观测的一般要求 3 6 沉降观测作业过程中主要问题 7 7 沉降观测资料整理 8 常州交通监理盐河航道整治工程 YH-YZCZ-JL监理部 1 引言 船闸在施工建设期间，由于地基、结构、地下水位水位和季节温度等 各种因素对建筑物的影响，使船闸产生不同程度的垂直位移和水平位移， 变化规律是复杂的。通过定期观测，可以掌握其变形规律，对验证设计数 据，鉴定工程质量和确保工程安全很有意义。 沉降观测是船闸建设不可忽视的工作之一，通过沉降观测，可以监测 建筑物的沉降变化情况，不但为今后的船闸底板内力计算提供数据，提高 了准确性，而且能便于及时发现异常情况，采取措施，保证工程施工的安 全运行。目前船闸施工中底板普遍采用预留施工宽缝，将整块底板分成三 块，待两侧边墩浇筑完成、回填土达到所要求的高程、地基沉降稳定后， 再进行封铰，可有效地减小底板的内力或厚度；并能减少闸塘开挖后对地 基的卸载及底板、闸墙边墩浇筑过程中因加载而产生的地基升降变化。通 过定期进行沉降观测，可以掌握软基的固结过程，用来确定预留施工宽缝 对内力的影响，同时为确定封铰时机和地下水位控制、加载速率提供依据。 施工期必须按设计要求进行系统的沉降变形动态观测。通过对沉降观测数 据系统综合分析评估，使船闸主体底板沉降变化达到规定的变形控制要求， 加强对施工过程的控制。 2 工程概况 盐河位于江苏省的东北部，是淮北平原上的一条通海航道，也是苏北地区 的主要水运干线， 在江苏省干线航道网规划 “两纵四横”中，盐河为 “一 横”—淮河出海水道的重要组成部分，规划等级为Ⅲ级航道。盐河南自 第 1 页 共 9 页 常州交通监理盐河航道整治工程 YH-YZCZ-JL监理部 淮安市淮阴区京杭大运河与盐河交汇口杨庄船闸，向东北经涟水县，再 往北过灌南、灌云，到达连云港市区玉带河，全长约 144.8km。 a.船闸工程 盐河（杨庄—武障河）航道规划为三级航道，杨庄二线船闸为三级船闸， 设计最大船舶吨级为 1000吨。船闸尺度为 230×23×4 （m）（闸室长×口 门宽×槛上水深），上、下游导航调顺段均取 140m，靠船段长 330m，上、 下游直线段长分别为 560m和645m，上、下游远方调度站码头长均为 100m， 上、下游锚地护岸长分别为 400m、300m，上游预调区码头长为 100m，上 游预调区锚地护岸长为 300m。 船闸承受单向水头，正向设计水头 5.01m；输水系统采用短廊道集中排水， 上闸首灌水采用封