地铁车站项目大临设施施工方案.docVIP

1 工程简述 上海市轨道交通14号线10标合同工程范围包括黄陂路站、大世界站、茂名路风井及黄陂路站~大世界站盾构区间。其中黄陂路站车站主体总长343.84m ，大世界站车站主体总长227m，均为地下二层结构；长乐路风井34m×25m，为地下三层结构；黄陂路站~大世界站线路长度513.887m。 1.1 黄陂南路站 黄陂南路站为14号线工程中间站，车站中心里程SK19+041.807。本站主体主要位于金陵西路下方，西端部分进入地块，部分结构下穿南北高架；车站跨越淡水路、马当路，东端端头至黄陂南路，与已建1号线黄陂南路站隔街相望，平行布置，两线形成通道换乘。本站设单列位停车线，车站采用地下二层侧式车站型式，在避让连云大楼，保证车站宽度前提下尽量减少车站规模。有效侧站台宽度≥3.5m，车站长度343.84m（内净），标准段宽30m（内净）。地面设四个出入口，3组风亭，1个消防疏散口，一部无障碍垂直电梯。其中车站北侧共设两个出入口，两组风亭。 图1.1 黄陂南路站总平面图 1.2 大世界站 大世界站主体位于金陵东路和金陵中路下，骑跨西藏南路、柳林路，东起云南路，西至龙门路。本站为地下二层岛式站台车站，与地铁8号线“T”型换乘，其中中间换乘节点8号线南端头井已建成投入使用。车站中心里程SK19+845.280，主体规模227m×19.6m（内径），站台中心处顶板覆土约2.48m，底板埋深约15.62m。车站共设2个出入口，2组风亭。基坑安全等级为一级，环境保护等级为一级，即围护墙最大水平位移≤1.4‰H，坑外地表最 1 大沉降≤1‰H，H为基坑开挖深度。 图1.2 大世界站总平面图 1.3 长乐路风井 长乐路风井为静安寺站~黄陂南路站区间中间风井，位于长乐路北侧靠近陕西南路路口的绿化带内，起讫里程为SK17+640.070～SK17+670.073（上行线）。中间风井为地下三层结构，内净尺寸30m（长乐路方向）×21m，顶板覆土约2.84m，底板埋深约26.45m。 图1.2 长乐路风井总平面图 2.场地总体规划 2.1 车站工程筹划 2.1.1 黄陂南路站 黄陂南路站对主体结构基坑在平面上进行优化?分区，分区情况见图2.1.1：黄陂南路站施工分区图。 图2.1.1 黄陂南路施工分区图 根据施工总体部署，黄陂南路站施工分为四个阶段。 第一阶段主要施工：前期管线、交通、绿化；淡水路停车场改造。 第二阶段主要施工：D1基坑围护+加固+桩基+土方结构；D2基坑+K1基坑围护+加固+桩基；D3、D4北侧基坑围护+加固+桩基+栈桥板；D4基坑围护+加固+桩基+盖板； 第三阶段主要施工：D2、D3、D4基坑剩余围护+土方结构；站内结构施工； 第四阶段主要施工：车站附属结构施工；交通管线。 2.1.2 大世界站 大世界站对主体结构基坑在平面上进行优化?分区，分区情况见图2.1.2：大世界路站施工分区图。 图2.1.2 大世界路施工分区图 根据施工总体部署，大世界站施工分为四个阶段。 第一阶段主要施工：车站西、东区南侧围护结构及盖板 第二阶段主要施工：车站西区主体北侧围护结构及盖板；车站东区北侧围护及盖板； 第三阶段主要施工：车站东、西段主体土方、结构回筑；车站北侧附属结构（西侧风井、东侧1号出入口）围护、基坑开挖及结构回筑； 第四阶段主要施工：南侧附属结构和2号出入口改建施工 2.1.3 长乐路风井 长乐路风井主要施工：围护、加固、桩基、土方、结构回筑。 2.2 场地布置 施工场地根据区域功能总体划分为3个区域：办公区、施工区及生活区。 2.2.1 办公区 办公区拟设置在金陵西路北侧，连云大楼西侧，原公园管理用房位置，面积约1200m2。该处毗邻黄陂南路站施工场地，交通便利。由于不涉及各阶段的翻交，位置相对固定。 办公区内搭设1幢二层双开间彩板房。二层双开间彩板房为办公楼，搭设满足消防要求，墙面和屋顶为蓝色，坡屋顶，内设厕所、浴室等生活设施。单层砖房为食堂，食堂区内设洗碗池、宣传栏等设施。另外办公区内设置旗台、八牌二图、停车库等。 办公区内再点缀些许绿化以提高现场办公区的整体美观。与施工区采用砖墙隔离，高度同围场围墙，之间设置门卫管理。施工区入口处设置安全警示牌及安全须知，对施工区域内主要的安全警示标志集中说明。挂设危险源提示牌，对施工中重大危险源及控制措施集中说明。 ◆ 食堂符合《食堂卫生法》规定，内设熟食间，熟食间安装空调、紫外杀菌灯。操作间配置排油烟装置和隔油池，与厕所、污水沟的距离大于30m。此外，食堂人员要做好个人卫生，做到“三白”(白帽、白口罩、白衣服)。 ◆ 八牌：施工单位及工地名称、工程概况、工地主要管理人员、安全无重大伤亡事故天数、防火须知、安全生产六大纪律、十项安全技术措施、两通三无五必须七