铁路隧道衬砌脱空对结构安全的影响阐述.pptVIP

隧道衬砌脱空对结构安全的影响 3 脱空的原因 表4为西南山区高速铁路某灰岩隧道无损检测结果，结果显示围岩条件较差时脱空缺陷率较低，各级围岩拱顶与拱腰脱空缺陷率明显高于边墙脱空缺陷率，结合现场检测结果及隧道施工质量控制过程，隧道二衬与围岩脱空的原因主要包括以下 4 个方面：洞室开挖成型效果、混凝土浇筑、衬砌模板台车强度及防水板安装。 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 3 脱空的原因 3.1 开挖成型效果 由表4可知，开挖过程中的二衬脱空主要出现在 II、III 级围岩地段，脱空缺陷率较 IV、V 级围岩明显偏高，这段围岩若光爆效果较差，开挖成型效果不好，且初支喷射混凝土与设计厚度不符，表面平整度差，常常造成二衬混凝土与围岩不密贴，施工过程中的质量控制是初支表面平整度的决定性因素。 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 3 脱空的原因 3.1 开挖成型效果 对于 IV、V 级围岩地段，小间隙脱空因围岩变形逐渐与二衬外缘贴合，脱空率较低，但高速铁路隧道断面一般均设置格栅或型钢钢架，受钢架架设因素影响，喷射混凝土在钢架间的平整度相对无钢架支护时可以较易控制，但如果钢架间喷射混凝土不饱满，或者局部超欠挖使得钢架难以按设计位置安装，则会造成相邻钢架起伏过大，进而导致初支不平整度过大。 铁路隧道衬砌脱空对结构安全的影响分析 1 概述 2 脱空的数值模拟 3 脱空的原因 4 安全影响分析 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 5 结论 随着铁路建设的范围越来越广泛，铁路隧道面临的地质、设计、施工及结构安全问题较以往更具有特殊性和典型性。隧道衬砌结构是否可靠，主要由地质条件、设计参数、施工质量以及相应的建设管理等因素控制。由于铁路隧道衬砌断面考虑空气动力学原因，隧道断面较大，给隧道施工质量提出了更高的要求。按照新奥法的设计理念，隧道衬砌与围岩紧密贴合，共同受力变形，设计计算中也考虑隧道衬砌背后的围岩可以提供连续的径向弹性抗力。 1 概述 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 1 概述 然而，由于施工质量问题，隧道衬砌与背后围岩脱空，未密贴，围岩未提供连续有效的弹性抗力，衬砌结构承载不均匀，产生不均匀地层反力，引起结构局部地方应力集中，严重影响结构安全储备，危害结构安全，实际工程中造成结构开裂、掉块，局部结构防排水措施失效等病害。本文结合某铁路隧道的工程实例，以数值模拟为手段，分析不同脱空部位及脱空范围对结构受力特征的影响，为铁路隧道的结构安全提供技术基础及方案处理对策。 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 2 脱空的数值模拟 2.1 数值计算模型建立及参数取值 由于隧道背后脱空现象多发生于岩层条件较好的硬质岩中，以典型的灰岩隧道为例，隧道断面深埋，围岩为17-8灰岩(D2q)：浅灰、灰色，中厚层状，岩质硬脆，节理裂隙弱发育，地下水弱发育。断面采用地层结构法进行了Ⅲ级围岩隧道平面应变分析，III 级 A 型复合式衬砌断面如图 1 所示。计算模型横向宽度 180 m，纵向高度 150 m，直角坐标系的坐标原点位于仰拱中心。 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 假设围岩材料均服从Mohr-Coulomb准则，四面体单元进行离散；隧道二衬采用弹性梁单元模拟，左侧边墙脚处的单元为1#，顺时针编号，二衬共划分了92个单元。 在整体坐标系里，X轴平行于隧道断面且与水平地面平行，Y轴垂直向上，Z轴沿隧道中线，静力分析中X方向约束法向位移，底部边界约束X、Y方向位移，共离散了2740个单元，2850个节点。数值计算各参数取值见表 1。 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 2 脱空的数值模拟 2.1 数值计算模型建立及参数取值 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 2 脱空的数值模拟 图1：III级A型复合式衬砌断面示意图 2.1 数值计算模型建立及参数取值 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 2 脱空的数值模拟 表1： 模拟参数取值 2.1 数值计算模型建立及参数取值 项目名称 E/MPa μ 天然容重 γ(kN/m3) 内聚力 c(kPa) 内摩擦角 φ(o) 围岩 3700 0.28 25 1100 44 二衬 30000 0.22 25 —— —— 2.2 静力模拟工况 本次模拟共进行了10种工况的分析，考虑沿拱圈 0.5m范围内混凝土与二衬脱离来进行模拟，共划分了16个脱空单元，如图2所示。模拟主要分为4种类型10个小项，分别为：二衬与围岩紧密贴合无脱空、拱顶脱空、拱腰脱空和边墙脱空，具体工况如表2所示。 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 2 脱空的数值模拟 图2：数值模拟16个脱空单元示意图 隧道衬砌脱空对结构安全的影响 2 脱空的数值模拟 2.2 静力