25hz相敏轨道电路.ppt

主要内容 25 Hz相敏轨道电路的调整 电气化区段轨道电路相位交叉的检查 绝缘破损 有交叉渡线的轨道电路 一、 25Hz相敏轨道电路的调整 1、调整方法及有关说明 采用集中调相方式，UJ恒超前UG90°； 经过轨道各环节传输后产生失调角，可以通过提高供电电压的方法来补偿； 25Hz相敏轨道电路的调整主要是供电电压的调整； 在施工和维修中对25Hz相敏轨道电路的调整，可参考调整表进行。 2、调整注意事项 送电端限流电阻的数值以及受电端中继变压器的变比，应按原理图的规定加以固定，不应作为调整轨道电路的手段进行调整。 在调整前，应首先检查送电端限流电阻的阻值和受电端中继变压器的变比是否符合原理图的规定。然后再调整供电变压器的二次电压，使之满足轨道电路的工作要求。 在调整轨道电路前，应检查元件间是否按同名端相连和钢轨的连接是否符合相位要求。 在调整供电变压器的电压时，也应注意不要将同名端接错。如遇个别器材的同名端不符合规定时，不允许在器材的外部采取则人为交叉方式解决，而应更换器材，避免日后造成错误。 不带空扼流变压器和无受电分支的一送一受的轨道电路，在道碴电阻最高的情况下，用标准分路线（阻值为0.06 Ω）在送电端及受电端分路时，应有分路检查。 对一送多受的轨道电路，随道岔布置的不同，分路最不利的地点也不同，故检查分路除应在送电端和所有受电端进行外，尚需在岔尖及其他地点检查分路；如带有无受电分支，还应在无受电分支的末端检查。 一送多受时轨道电路是将所有受电端轨道继电器的前接点串联再控制轨道复示继电器，以其接点用于信号的各电路中。因而只需保证有一个受电端符合有分路检查的要求。 设有空扼流变压器的轨道电路，应对其轨道电路进行补偿。 一送多受时，轨道电路的受电端电阻也应按调整参考表的给定值固定。然后，根据其类型按调整参考表的相应类型来调整轨道电路的供电电压。此时，各轨道继电器上的端电压应在调整参考表给定的允许电压范围内。 一送两受轨道电路附有带空扼流的无受电分支时，确定各受电端电阻值，最后再按需要调整轨道电路的供电电压。 已实施了电码化的轨道电路应检查其机车信号的入口分路电流是否满足机车信号工作的要求。在电气化区段，钢轨内除信号电流外，还可能会有不平衡牵引电流，这会影响测试的准确性。因此，最好选在“天窗”时间内进行该项测试，以确保测试的准确性。 二、电气化区段轨道电路相位交叉的检查 有扼流变压器处的各点电压表示图 方法一： V1 ＞V5或V1＞V6或V4＞V5或V4＞V6成立时，有相位交叉。 方法二： 2V1 ＞V2或2V1＞V3或2V4＞V2或2V4＞V3成立时，有相位交叉。 关于扼流变压器处的钢轨绝缘破损问题，由于相邻两扼流变压器的中点相连，则任一组绝缘破损时就造成相当于非电气化时的两组绝缘均破损的后果。 三、绝缘破损 设电源由左面向右面供给，b是中点，ad 间绝缘破损。则有： 钢轨绝缘破损示意图 而扼流变压器可看成是一个自耦变压器，故有： 相当于两组绝缘均破损。所以，电气化区段装设扼流变压器的轨道区段,只要任一组绝缘破损，即能影响轨道电路正常工作。 四、有交叉渡线的轨道电路 轨道电路迂回回路示意图 《站细》中规定：“单机不准在交叉渡线上停留。” ⒈ 轨道电路本身问题 ⑴ 调整这两个区段时，改变任一区段的供电电压，影响另一区段轨道继电器的电压； ⑵ 改变任一区段供电电压极性时（电压保持不变），另一区段的继电器电压变化很大； ⑶ 任一区段分路时，另一区段继电器电压也降低，甚至不能保持吸起。 ⒉ 牵引电流引起的问题 ⑴ 当有稳定的50 Hz牵引电流流过时，这两个区段的熔断器有可能熔断（渡线区段空闲）； ⑵ 渡线区段空闲时，其他区段有机车升弓，造成瞬间冲击电流，有可能熔断渡线区段的熔断器，或未熔断但轨道继电器瞬间落下0.3 s左右。 轨道电路迂回回路等效电路 造成上述五种不正常现象的根本原因是： A、B两段轨道电路有一处直接相连。另一处经迂回后相连，这与轨道电路制式无关。所以电气化区段有交叉渡线的轨道电路，凡是采用双扼流者，任何制式都存在这些问题。而非电气化区段只有一处直接相连，所以不存在上述问题。 解决的根本方法是： 将两处相连，改为只有一处相连。而电气化区段要求牵引电流的回归是畅通的，也就是图中的mn间的连线不可避免。所以只有切断be间的连线，即在渡线处加装两处绝缘（轨道电路迂回回路示意图圆圈中的绝缘），使A、B两段轨道电路完全隔开加以解决。 继电器名称 继电器型号 鉴别销号码 接点组数 电源片连接方式 无极缓动继电器 JWXC—H310 23、54 8QH JWXC—H310型继电器的外型尺寸图 继电器的规格 继电器型号 接点间隙 mm 接点压力 mN 托片间隙 mm 接点齐度误差 mm 前