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汽车理论 第四十八讲 主讲教师：杨志华 学时：48 * 回顾：平顺性分析的思路 由路面不平度系数和车速确定路面位移输入（或者速度输入）的功率谱密度 由悬架系统参数求出频率响应函数H（f）x～q 振动响应量的定量评价，既可以采用功率谱密度函数，也可以采用均方根。 平顺性分析的振动响应量：车身加速度、悬架动挠度、车轮-地面间的动载 单质量和双质量的区别，就在于系统模型不同。 * 二、双质量系统的传递特性 车身-车轮双质量系统，可以视作车轮部分单质量系统和车身部分单质量系统的串联。即，地面输入通过车轮“传递”到车身。两者的频率响应特性相乘，就是整个双质量系统的频率响应特性。 车身部分，就是上一节介绍的单质量系统。所以我们在这里需要研究的就是 ： 1.车轮部分单质量系统的特性。 定义： 其中， 幅频特性 * 1.车身固有频率f0的影响 第四节 车身与车轮双质量系统的振动 可见，降低车身部分固有频率，有利于降低车身加速度和动载，但动挠度会增大。 * 2.车身部分阻尼比ζ的影响 第四节 车身与车轮双质量系统的振动 可见，增大阻尼比，车身加速度变大，舒适性略有降低；但动载会下降，尤其是动挠度降低的更多。 * 3.车身与车轮部分质量比μ的影响 第四节 车身与车轮双质量系统的振动 可见，质量比提高（减轻非簧载质量），加速度和动挠度基本不变；但动载会降低。 * 4.悬架与轮胎的刚度比γ的影响 第四节 车身与车轮双质量系统的振动 可见，降低刚度比（采用软的轮胎）有利于降低车身加速度、尤其是动载；而动挠度基本不变。 * 振动系统简化为单质量系统模型、微分方程和频率响应特性、振动响应量、响应量的功率谱密度和均方根、固有频率和阻尼比对振动响应量的影响（固有频率和阻尼比的选取） 汽车的平顺性总结 双质量系统模型、传递特性、固有频率、阻尼比、质量比和刚度比对振动响应量的影响 人体对振动的感受、人体坐姿受振模型 路面不平度、路面不平度系数空间频率和时间频率的功率谱密度、路面不平度速度谱是常数 主动与半主动悬架 * 第四节 车身与车轮双质量系统的振动 本节内容结束 下一节
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