制冷压缩机基本第七章 离心式制冷压缩机.pptVIP

（3） 轮盖密封的漏气量及漏气损失系数 轮盖密封处的漏气能量损失使叶轮多消耗机械功。通常隔板与轴套之间的密封漏气损失不单独计算，只高考虑在固定部件的流动损失之中。 轮盖密封处的漏气量为： 若通过叶轮出口流出的流量为 则可求得轮盖处的漏气损失系数为： 3. 轮阻损失 叶轮旋转时，轮盘、轮盖的外侧和轮缘要与它周围的气体发生摩擦，从而产生轮阻损失。其轮阻损失为 对于离心叶轮而言，上式可简化为 进而可得轮阻损失系数为 多级压缩 （1） 采用多级串联和多缸串联的必要性 （2） 分段与中间冷却以减少耗功 （3) 级数与叶轮圆周速度和气体分子量的关系 （1）采用多级串联和多缸串联的必要性 离心压缩机的压力比一般都在3以上，有的高达150，甚至更高。离心压缩机的单级压力比，较活塞式的低，所以一般离心压缩机多为多级串联式的结构。考虑到结构的紧凑性与机器的安全可靠性，一般主轴不能过长。对于要求高增压比或输送轻气体的机器需要两缸或多缸离心压缩机串联起来形成机组。 (2)分段与中间冷却以减少耗功 为了降低气体温度，节省功率，在离心压缩机中往往采用分段中间冷却的结构，而不采用汽缸套冷却。各段由一级或若干级组成，段与段之间在机器之外由管道连接中间冷却器。应当指出，分段与中间冷却不能仅考虑省功，还要考虑下列因素： 1）被压缩介质的特性属于易燃、易爆则段出口的温度低一些，对于某些化工气体，因在高温下气体发生不必要的分解或化合变化，或会产生并加速对机器材料的腐蚀，这样的压缩机冷却次数必需多一些。 2）用户要求排出的气体温度高，以利于化学反应(由氮、氢化合为氮)或燃烧，则不必采用中间冷却，或尽量减少冷却次数。 3）考虑压缩机的具体结构、冷却器的布置、输送冷却水的泵耗功、设备成本与环境条件等综合因素。 4） 段数确定后，每一段的最佳压力比，可根据总耗功最小的原则来确定。 （3) 级数与叶轮圆周速度和气体分子量的关系 a．减少级数与叶轮圆周速度的关系： 为使机器结构紧凑，减少零部件，降低制造成本，在达到所需压力比条件下要求尽可能减少级数。有下式 可知，叶轮对气体做功的大小与圆周速度的平方成正比，如能尽量提高u2就可减少级数。但是提高叶轮圆周速度u2 ，却受到以下几种因素的限制。 叶轮材料强度的限制； 气流马赫数的限制； 叶轮相对宽度的限制。 b．级数与气体分子量的关系： 气体分子量对马赫数的影响； 气体分子量对所需压缩功的影响。 气体 分子量μ/[J/(kg·K)] 绝热指数k 密度ρ/(kg/m3) 多方压缩功Hpol(kJ/kg) 圆周速度u2/(m/s) 级数j 氟里昂-11 136.3 1.10 6.15 16.97 186 1 空气 28.97 1.40 1.293 92.214 280 2 焦炉煤气 11.78 1.36 0.525 215.82 280 5 氦气 4 1.66 0.178 701.42 280 17 氢气 2 1.41 0.090 1319.45 280 32 压缩不同气体时所需压缩功和级数的比较表 功率与效率 1. 单级总耗功、功率和效率 2 .多级离心机的功率和效率 单级总耗功、功率和效率 1. 级总耗功、总功率 2. 级效率 3. 多变的能量头系数 1. 级总耗功、总功率 叶轮对1kg气体的总耗功： 流量qm的总功率： 2. 级效率 多变效率是级中气体压力升高所需的多变压缩功与实际总耗功之比，表示为： 通常c0’≈c0 ,因而有： 3. 多变的能量头系数 该式表明，多变能量头系数与叶轮的周速系数、多变系数、漏气损失系数和轮阻损失系数的相互关系。若要充分利用叶轮的圆周速度，就要尽可能的提高周速系数和级效率。 注意:若要比较效率的高低，应当注意以下几点： 与所指的通流部件的进出口有关。 与特定的气体压缩热力过程有关。 与运行工况有关。 只有在以上三点相同的条件下，比较谁的效率高还是低才是有意义的。 多级离心压缩机的功率和效率 (2)多级离心压缩机的效率 多级离心压缩机所需的内功率可表示为诸级总功率之和 (1)多级离心压缩机的内功率 多级离心压缩机的效率通常指的内效率,而内效率是各级效率的平均值 (4)原动机的输出功率 (3)机械损失、机械效率和轴功率 原动机的额定功率一般为 叶轮是离心压缩机中唯一对气体作功的部件，且是高速回转件，所以对叶轮的设计、材料和制造要求都很高，对叶轮的要求主要是： 提供尽可能大的能量头； 叶轮以及与之匹配的整个级的效率要比较高； 所设计的叶轮型式能使级及整机的性能稳