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伸缩装置 桥梁伸缩装置 基本知识（桥梁配件分公司二分厂所生产的产品类） 相关名词术语伸缩缝：为适应材料胀缩变形对结构的影响， 而在结构的两端设置的间隙。桥梁伸缩装置：为使车辆平稳通过桥面并 满足桥梁上部结构变形的需要，在桥梁伸 缩缝处设置的由橡胶和钢材等构件组成的 各种装置的总称。是桥梁两端之间重要的 连接部件，对桥梁端部伸缩、车辆通过平稳、防水性能起重要作用。伸缩量：以设置伸缩装置时为基准，把桥梁结构在伸缩装置处由于温度升高引起的伸长量、由于温度下降引起的收缩量、由于混凝土收缩徐变影响引起的伸缩量等绝对值的合计值，即伸缩装置的拉伸值和压缩值的总和。富裕量：考虑伸缩装置拉伸和压缩两种状态下的预留量伸缩装置的伸缩间隙：伸缩量与富裕量之和。伸缩装置预留间隙与安装伸缩装置时要求的设计间隙应一致桥梁梁端的位移：温度变化、混凝土收缩徐变引起的伸缩位移、车辆等荷载引起的转角位移横向位移等；伸缩装置 伸缩装置 桥梁伸缩装置分类桥梁伸缩装置按应用交通系统分公路桥梁伸缩装置高速铁路桥梁伸缩装置对接式伸缩装置板式 橡胶伸缩装置钢梳齿板型伸缩装置弹塑体伸缩装置模数式伸缩装置按结构分TSSF型伸缩装置CXF型伸缩装置铝合金型伸缩装置公路桥梁伸缩装置概述 随着我国交通事业的不断发展，公路桥梁建设的数量增多、规模的扩大及桥梁长、宽、大化的进程，相应用于桥梁接缝处的伸缩装置应运而生，大体经历了3个主要发展阶段,采用的桥梁伸缩装置大体可分为五类：新中国成立到50年代末，在这个时期桥梁多为简支梁，桥跨、梁长均较小，对伸缩装置的要求不严格，多采用对接式伸缩缝装置----填塞对接型与嵌固对接型；60年代初至80年代初，较大规模公路桥梁的出现和公路等级的不断提高，对桥梁伸缩装置的技术性能提出了更高的要求，出现了以橡胶为主体的各种形式的伸缩装置，应用较为广泛的有橡胶条填塞对接型伸缩装置、板式橡胶伸缩装置，同时钢梳齿板型伸缩装置也有一定的市场；改革开放以来，桥梁建设的规模更大，新的桥型更多、更先进，桥梁的长大化更为明显。作为桥梁组成构件之一的伸缩装置，用量越来越大，使用范围越来越广，形式也越来越多，对桥梁伸缩装置的耐久性和防水性等提出了更高的要求。借鉴国外的成功 经验，对国内已有伸缩装置的结构形式和构成材料不断加以改进，并研制开发了采用各种形式联动机构、大变位的模数式伸缩装置，以适应公路桥梁的客观需求,在这期间，模数式伸缩装置逐步代替板式橡胶型伸缩装置,同时，对中小型桥梁结构的无缝化研究和应用也取得了实质性进展。 公路桥梁伸缩装置的性能要求：适应和承受各种不同方向作用力(包括水平、竖直、转动等位移和附加力)的作用;适应桥梁由温度变化引起的伸缩 ；与桥梁连成整体，具有较高的刚度和耐久性。构造要简单、施工方便，易于养护与修补;能够完全排水和防水;保证桥面平坦，行驶性能良好;良好的经济性 公路桥梁伸缩装置公路桥梁伸缩装置概述公路桥梁伸缩装置的应用场景公路桥梁伸缩装置公路桥梁伸缩装置的发展历程-----------五种类伸缩装置简介对接式伸缩缝装置----填塞对接型与嵌固对接型a、填塞对接型 填塞对接型伸缩装置是以/view/123295.htm沥青、木板、麻絮、/view/45797.htm橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。基本淘汰b、嵌固对接型 嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。 公路桥梁伸缩装置板式橡胶伸缩装置 板式橡胶伸缩装置是利用橡胶材料剪切模量低的原理设计制造而成的。即板式橡胶伸缩装置设有上下凹槽，橡胶体内埋设承重钢板和锚固钢板，并设有预留螺栓孔，通过螺栓与梁端连成整体。板式像胶伸缩装置一般构造 应用实例钢梳齿板型伸缩装置 钢梳齿板型伸缩装置是由梳齿板、不锈钢板、防水板及锚固螺栓组成，其面层板是将钢板做成梳齿状，在伸缩缝间隙处分别从左右两端伸出并相互啮合形成悬臂式构造，或一端齿板跨越伸缩缝间隙后，搭在另一端不锈钢板上与固定齿面板相互啮合形成支撑式构造，直接承受车轮滚压的一种伸缩装置，伸缩板下设有“U”型截水槽，可起防水、排水作用，伸缩量可达400mm以上。公路桥梁伸缩装置公路桥梁伸缩装置钢梳齿板型伸缩装置梳齿型伸缩装置应用图示公路桥梁伸缩装置无缝式（暗缝式）伸缩装置 无缝式伸缩装置是在桥梁端部伸缩间隙内填入弹性材料并铺上防水材料，然后在轿面铺装层铺筑粘弹性复合材料，使伸缩接缝处的桥面铺装与两端铺装部分形成连续体．以伸缩接缝处铺筑的粘弹性复合材料的变形承受梁体伸缩的一种构造，如TST碎石弹性伸缩装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，主要特点使桥面铺装