鸿宾大桥下部结构设计.docVIP

PAGE PAGE 2 PAGE PAGE 1 前言 从20世纪90年代初开始，我国的交通事业迅速发展，公路铁路大量的建设，在这些项目的作业过程中，桥梁起到了关键作用。未来的桥梁建设，新技术，新设备将不断涌现，更加的工业化，智能化，安全性会大大提高，桥梁的结构无论是跨径还是总体性能都会得到进一步发展。 本设计为鸿宾大桥下部结构设计，采用双柱式桥墩、埋置框架式桥台、双排钻孔灌注桩的设计方案，施工方案和概算，以及外文文献翻译。是根据《公路桥涵设计手册-墩台与基础》，和相关的公路桥涵设计规范（JTG系列）等参考资料拟定设计而成。结构设计过程中，我考虑了结构作用效应组合，以保证桥梁的安全性。同时也考虑了设计的经济性，在保证质量的前提下，控制工程成本，采用经济实惠，施工便利的结构形式，尽可能做到合理使用材料。 由于本人知识储备有限，又缺乏实践经验，设计的方案不免会有漏洞和失误，敬请各位指导老师随时指出，本人将会在以后的工作和学习努力改正，完善！ 1 桥型方案比选 1.1 设计资料 鸿宾大桥位于南昌至上粟高速公路的江西省宜春市路段内，桥孔布置为4×35m，预应力混凝土简支梁桥。桥梁全长140m，桥宽12.4m。设计时速100km/h，分离式双向四车道。计算荷载：公路－I级荷载。 1.1.1 地形地貌 该桥梁位于岗间盆地，地势较低，地形起伏较小，平坦开阔，表层局部见全风化花岗岩出露，勘察期间，降水量丰富，水量季节性变化大，岸坡稳定。 1.1.2 地层结构及岩性特征 根据本次勘察野外地质钻探揭露，在钻探深度范围内桥区地层从上至下依序为：粉质粘土、砂砾、全风化花岗岩。各岩土层岩性特征分述如下： ?粉质粘土：黄褐色，半坚硬 钻孔揭露深度为5m左右。 ?砂砾：黄色，石英质 钻孔揭露厚度为3m左右 ?全风化花岗岩：灰白色夹红褐色，干钻易钻进，取芯成土状，手易掰开，局部夹有少量的强风化碎块，在勘探深度内未揭穿该层。 表1-1 桩基设计有关参数 Tab 1-1 Pile foundation design related parameters 名称 数值 单位 地基地的比例系数 30000 桩身与土的极限摩阻力 80 土的内摩擦角 30 度 土的弹性抗力系数 1000000 桩尖以上土的重度 19 桩底土的比例系数 30000 地基土的承载力 400 考虑柱入土长度影响的修正系数 0.7 考虑桩尖以上土层的附加荷载作用系数 2.5 清底系数 0.7 1.1.3 水文气候资料 勘察区属于中南亚热带季风气候，，四季分明，春秋季短而夏冬季长，冬季冷而夏季热，春季湿而秋季干，热量丰富，降水充沛，日照充足。路线去年平均气温16.2℃至17.7℃，冬季最冷月一月平均气温4.6℃至5.3℃，夏季平均气温27.3℃至29.6℃，无霜期256-281天，极端高温气温41.6℃，极端最低气温—15.8℃。路线区平均年降雨量为1624.9mm，4~6月降雨量平均为754.2mm，占年总量的46.4%，洪水频率为百年一遇。 1.1.4 上部构造恒载 表1-2 各梁恒载反力表 Table 1-2 the arix reaction table 每片边梁（KN/m） 每片中梁（KN/m） 一孔上部构造（KN） 各梁支座反力 边梁（KN） 中梁（KN） 51.4355 47.095 6889.252 899.092 823.221 1.2 桥型方案比选 1.2.1方案初拟 根据原始资料及使用要求，初步拟定以下三种方案： 方案一：预应力简支箱型梁桥 预应力简支梁桥，是目前广泛应用于工程建设中的桥型，结构简单，跨径在25米到50米之间。简支结构能减少不均匀沉降的不利影响，并且抗震能力好。箱梁可采用预制装配，技术先进便利，工程质量和建设效率很高，工程造价较低。但是桥梁分孔越多时，支座越多，更换时有些不便。 图1-1 预应力混凝土简支箱型梁桥 Fig. 1 -1 The prestressed concrete box -girder bridge 方案二：预应力拱桥 拱桥承载能力大，外形比较美观。结构受力合理，行车平稳舒适。但是拱桥水平推力大，需要较好的地质条件才能满足修建条件。 图1-2 预应力拱桥 Fig.1-2 The prestressed arch bridge 方案三：斜拉桥 斜拉桥的结构自重很轻，是梁式桥和吊桥的组合形式，主梁内的弯矩较小，跨越能力较大，但是主梁悬臂过长，塔也过高，并且外侧斜拉索很长，施工技术复杂，风险较大，而且造价很高。 EMBED AutoCAD.Drawing.15 图1-3 斜拉桥 Fig.1-3 The cab