内部油变更对高压聚乙烯装置的影响与工艺控制应对探讨.docxVIP

不同种类内部油对高压聚乙烯装置的影响及工艺应对探讨 高压聚乙烯装置自开车以来，已使用 Total 270、 BP CL1400 两种聚醚类润滑油和壳牌 PY220矿物油类润滑油作为二次机内部油。合成油使用时，出现了超高压压缩机一段出口温 度升高、 A/B 线段间压差波动大、中冷器粘附聚合物等问题。矿物油使用期间，超高压压缩 机填料磨损严重，更换较为频繁，反应负荷相对较低。现将国内同类装置情况进行对比，并 从不同油品机械性能、 化学性能进行对比， 以期找到产生问题的原因， 明确下一步应对措施。 国内 Basell 工艺超高压压缩机内部油使用情况 对比了国内 Basell 工艺装置内部油使用情况可知，如表 1 所示，扬巴、中海壳、茂名石 LDPE装置均使用 PAG作为内部油。扬巴因中冷器管程短、管径小，采用急冷水冷却，管壁的聚合物粘附轻，未出现二次机段间压差高、反应粘壁的问题。中海壳、茂名石化、大庆 石化的 LDPE装置与兰州石化 LDPE装置类似， 在使用 PAG作为内部油时， 中冷器存在相对明显的聚合物粘附。 大庆石化在使用 WO作为内部油时， 与兰州石化 LDPE装置类似， 反应器粘 壁情况严重，生产负荷低。扬巴 EVA装置采用 WO作为内部油，主要是 EVA生产期间反应压力低， WO在此条件下粘度足够，能够满足超高压压缩机运行需求。 1 国内同类装置内部油使用情况 装置 压缩机 使用状况 扬巴 20 万吨 / 250-280MPa 下一直使用 PAG，中冷器管程短， 管径小， 急冷水 布卡 K8 冷却，聚合物粘附轻， 未出现反应粘壁、 二次机段间压差高问 年 LDPE 题。聚合物负荷维持在 29-30t/h 扬巴 20 万吨 / 布卡 K8 200-230MPa 下一直使用 WO，压缩机运行稳定。 EVA 中海壳 25 万吨 新比隆 1-2 次/ 年。 / 年 LDPE装置 一直使用 PAG，中冷器有结壁，清理频次 K10 茂名石化 25 万 一直使用 PAG，中冷器有结壁， 清理频次 1 次 / 年。按照 Basell 吨/ 年 LDPE 布卡 K10 建议增加了二次机微氧注入系统，抑制较低温度下乙烯自聚 大庆石化 20 万 WO和 PAG交替使用， PAG使用期间中冷器结壁严重； WO使用 / 年 LDPE 布卡 K8 期间反应负荷仅 25t/h 。 不同内部油对超高压压缩机稳定运行的影响及应对措施 高压聚乙烯装置超高压压缩机内部油充满填料函、 填料环、 柱塞三者之间的间隙。 压缩 机主电机转速 200r/min ，柱塞与填料环之间发生轴向滑动，内部油需具有一定的润滑、抗 磨作用；柱塞压缩气体承受反作用力，容易发生径向振动，内部油需具备有较好抗震作用。 另外，内部油在气阀、柱塞、填料函部位长期停留，不能产生沉积物，避免引起气阀启闭失 效、填料密封失效、柱塞润滑失效等问题。 图 1 内部油作用部位示意图 2.1. 抗磨润滑性能对比 润滑油温度 -粘度指数越高，粘度随温度变化越缓慢， WO（矿物油）温度 -粘度指数为 97， PAG（合成油）温度 -粘度指数为 225。从图 2 可知， PAG粘度随温度变化趋势更缓慢， 低温使用更佳， 较高温度下粘度下降较小，高温粘度保持好有利于油膜强度的保持。 PAG为 极性油品， 可在金属表面形成非常稳定的具有大吸附力和承载能力的润滑剂膜， 所以常压下 PAG润滑性和轴向抗磨性更佳，对填料的保护较好。从图 3 可知， WO 的粘度随压力的上升 的趋势比 PAG快，在 270Mpa/100 ℃的操作条件下， WO 的粘度比 PAG高，可维持很高的油 膜强度，对径向的抗磨作用也较好，但其润滑作用有所下降。 日常生产中， 若采用 WO 作为内部油， 其油温可略高于 PAG，利用其随温度上升粘度下降较为迅速的特点，弥补其在高压下粘度过高导致润滑作用下降的问题。 图 2 不同内部油温度 -粘度变化情况 图 3 不同内部油压力 -粘度变化情况 图 4 不同内部油压力 -粘度指数变化情况 2.2. 降温效果对比 二次机柱塞与填料间主要为滑动摩擦， 比转动摩擦难以形成油膜， 油分子间摩擦程度相 对较低， 油分子自身摩擦生热可以忽略。 相对运动造成填料和柱塞温度升高， 内部油起到降 温冷却作用。相对于非极性、分子量分布宽、密度（ 0.8kg/L） WO、可溶于高压乙烯，合成 的 PAG为极性油品、分子量分布窄、密度（ 1.09kg/L ）高、不溶于乙烯气体，所以 PAG在柱 塞和填料的粘附时间较长， 体积用量较低， 极性易吸附造成实际流动性较差， 实际生产中对 柱塞和填料的冷却作用低于 WO。鉴于 PAG粘度随温度下降而上升的趋势相对不敏感， 可以 控制相对低的油