半自动闭塞及自动站间闭塞.pptxVIP

区间信号自动控制主讲：安春兰区间信号自动控制学时：42（讲授）+6（实验）考核：考试成绩：30%平时成绩 70%考试成绩绪 论一、导入新课什么是区间？所谓区间，是指两个车站(或线路所)之间的铁路线路。相邻两站之间的区间称为站间区间；车站与线路所之间的区间称为所间区间。站间区间区间所间区间所间区间绪 论甲乙线路所根据区间线路的数目，分为单线区间、双线区间及多线区间 (如三线区间、四线区间)。绪 论车站向区间发车必须满足一下要求： 复线区段必须确认区间无车； 单线区间必须防止两站同时向一个区间发车。为此要求按照一定的方法组织列车在区间的运行。用信号或凭证，保证列车按照空间间隔制运行的技术方法称为行车闭塞法，简称闭塞。用以完成闭塞作用的设备称为闭塞设备。绪 论 闭塞制式时间间隔法：前行列车和追踪列车之间必须保持一定时间间隔的行车方法空间间隔法：控制前行列车和追踪列车之间保持一定距离的行车方法闭塞分区区间绪 论 闭塞制式甲乙绪 论 行车闭塞制式行车闭塞制式大致经历了：电报或电话闭塞→路签或路牌闭塞→半自动闭塞→自动闭塞的发展过程。目前我国铁路，双线多采用自动闭塞，单线多为半自动闭塞，路牌闭塞已不存在，路签闭塞也已绝迹。电话闭塞则是当上述基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞方法。第一章 半自动闭塞与自动站间闭塞主要内容 半自动闭塞概述 64D型继电半自动闭塞 自动站间闭塞第一节 半自动闭塞概述 半自动闭塞的基本概念 半自动闭塞是用人工办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式。 继电半自动闭塞是以继电器电路的逻辑关系来完成两站间闭塞作用的闭塞方式，我国单线铁路采用的是64D型继电半自动闭塞X1DGDGCCBBBBDHDHX2第一节 半自动闭塞概述 64D型继电半自动闭塞的组成在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机 (BB)，并经过两站间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，保证一个区间同时只有一辆列车运行。第一节 半自动闭塞概述 64D型继电半自动闭塞机的作用甲站要向乙站发车，必须是区间空闲，并取得乙站同意，出站信号机才能开放。列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭，两站都不能再向区间发车。列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，以专用的按钮办理到达复原手续后，区间才能解除闭塞。第一节 半自动闭塞概述 半自动闭塞的技术要求 保证行车安全 提高运输效率第一节 半自动闭塞概述 半自动闭塞的技术改造半自动闭塞存在的主要问题是区间没有空闲检查设备，须由人工确认列车的完整到达，遇有区间遗留车辆、溜逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所以行车安全程度不高，并影响运输效率，所以必须对半自动闭塞进行技术改造。对于繁忙单线，应发展单线自动闭塞。对于其他单线，应逐步配套区间空闲检查设备，构成自动站间闭塞。第一节 半自动闭塞概述 半自动闭塞的技术改造区间空闲检查设备：计轴设备和长轨道电路计轴器：通过对设置在区间两端的计轴点，对驶入区间和驶离区间的列车轴数进行记录，并经过传输线将各自的轴数传输到对端进行校核。长轨道电路：将区间分为三个轨道电路区段，只有三段轨道电路都空闲，才能办理闭塞。第二节 64型继电半自动闭塞 闭塞设备 闭塞手续的办理 闭塞传递的信息 动作电路第二节 64型继电半自动闭塞 闭塞设备DGDG第二节 64型继电半自动闭塞1、轨道电路监督列车的出发，使发车站闭塞机闭塞监督列车的到达，然后由接车站值班员办理到达复原第二节 64型继电半自动闭塞2、操作设备按钮 为了办理两站间的闭塞和复原要设：① BSA：办理请求发车或同意接车时按下。② FUA：办理到达复原或取消复原时按下。③ SGA：当闭塞机因故不能正常复原时，破封按下，使闭塞机复原。第二节 64型继电半自动闭塞3、表示设备表示灯①FBD：U、L、H②JBD：U、L、H电铃DL计数器JSQ(记录办理事故复原的次数)第二节 64型继电半自动闭塞⑴正线继电器 ZXJ⑵负线继电器 FXJ⑶正电继电器 ZDJ⑷负电继电器 FDJ⑸闭塞继电器 BSJ⑹复原继电器 FUJ⑺选择继电器 XZJ⑻准备开通继电器 ZKJ⑼开通继电器 KTJ⑽通知出发继电器 TCJ 4、继电器第二节 64型继电半自动闭塞 4、继电器⑾同意接车继电器 TJJ⑿回执到达继电器 HDJ⒀轨道继电器 GDJ⒁闭塞按钮继电器 BSAJ⒂复原按钮继电器 FUAJ⒃事故按钮继电器 SGAJ⒄接车锁闭继电器 JSBJ⒅发车锁闭继电器 FSBJ⒆电铃继电器 DLJ第二节 64型继电半自动闭塞 5、电阻和电容器构成缓放电路 6、闭塞电源64D型继电半自动闭塞采用24V直流电源。7、闭塞外线传递闭塞过程中的脉冲信号，采用电话线或电缆芯线。1、正