机械设计第10章 摩擦、磨损及润滑概论.ppt

3、固体润滑剂 固体润滑剂通常用在高温、高压、极低温、真空、强辐射、不允许污染以及无法给油等场合，但其减摩，抗磨效果一般不如润滑油脂。 固体润滑剂的材料有无机化合物、有机化合物及金属等。 无机化合物有石墨、二硫化钼、二硫化钨、硼砂、一氮化硼及硫酸银等。石墨和二硫化钼都是惰性物质，热稳定性好。 有机化合物有聚合物、金属皂、动物蜡、油脂等。属于聚合物的有聚四氟乙烯，聚氯氟乙烯、尼龙等。 金属有铅、金、银、锡、铟等。 固体润滑剂通常是以固体粉末、薄膜或复合材料等形式代替润滑油、脂，以达到润滑的目的。 固体粉末是利用涂抹的方法或利用气流将层状结构的石墨和二硫化钼输送到摩擦面上，这些粉末填满不平表面的波谷，使实际接触面积增大，最大压强减小，由于层间抗剪强度低，易于滑动，故摩擦系数也不高，也可将固体粉末分散于油或脂中使用； 薄膜是将固体润滑剂粉末和粘结剂(如丙烯树脂、酚醛树脂及环氧树脂等)，经喷镀、烧结、沉积、电泳等方法使它在摩擦表面上形成一层薄膜，其作用类似边界摩擦的边界膜； 复合材料是将固体润滑剂粉末和其它固体(如塑料粉、金属粉)混合、压制、烧结而成，或将润滑剂经压制、烧结等工序制成摩擦面，将其固结或镶嵌在金属表面上。 4、气体润滑剂 空气、氢气、氦气、水蒸汽、其它工业气体以及液态金属蒸气等都可作为气体润滑剂。最常用的为空气，它对环境没有污染。气体润滑剂由于粘度很低(例如空气的粘度只有AN—15号机械油粘度的1/5000)，所以摩擦阻力极小，温升很低，故特别适用于高速场合。又由于气体的粘度随温度变化很小，所以又能在低温(－200℃)或高温(2000℃)环境中应用。但气体润滑剂的气膜厚度和承裁能力都较小，例如空气润滑时，气膜厚度只有油膜厚度的l/50～1/200。 （二）润滑剂的主要性能指标 1、粘度 粘度是液体润滑剂最重要的物理性能，它是衡量液体内摩擦力大小的指标。粘度愈大，内摩擦力愈大，流动性愈小。粘度是选择液体润滑剂的主要依据。 ?——流体单位面积上的剪切阻力，即切应力； ——流体沿垂直于运动方向(即沿图中y轴方向或流体膜厚度方向)的速度梯度； “－”号表示u 随y 的增大而减小； η——比例常数，即流体的动力粘度。 牛顿粘性流体摩擦定律(简称粘性定律)；凡是服从这个粘性定律的流体都叫牛顿流体。 国际单位制(SI)中，动力粘度单位为1N.s／m2或1Pa.s(帕.秒)。 绝对单位制(C.G.S.)中，动力粘度单位为1dyn.s/cm2，叫1P(泊)。 百分之一P称为cP(厘泊)，即1P=100cP。 换算关系可取为：1P=0.1Pa.s，1cP=0.001Pa.s。 （1）动力粘度 第十章 摩擦、磨损及润滑概论 第二节 磨损 第一节 摩擦及润滑机理 第三节 润滑剂、添加剂和润滑方法 在外力作用下，一物体相对于另一物体运动(或有运动趋势)时，在摩擦表面上所产生的切向阻力叫做摩擦力，其现象称为摩擦。 摩擦是一种不可逆过程，其结果必然造成能量损耗、效率降低、温度升高、摩擦表面物质的丧失或迁移——表面磨损。 过度磨损会使机器丧失应有的精度，产生振动和噪声，缩短使用寿命。 而为了减少摩擦、磨损，提高机器效率，减小能量损失，降低材料消耗，保证机器工作的可靠性，工程中最经济、最有效、也是最常用的方法就是润滑。 因此，研究摩擦、磨损和润滑，弄清其现象、机理和影响因素，以便在设计阶段就采取有效的措施加以控制，已成为机械设计的基本任务之一。现在把研究有关摩擦、磨损与润滑的科学与技术统称为摩擦学。 第一节 摩擦及润滑机理 一、摩擦表面的形貌 表面形貌参数：表面粗糙度 表面波度。 表面轮廓的算术平均偏差Ra就是表面粗糙度的一个重要参数，磨削表面的Ra约为0.63μm左右，抛光表面的Ra则为0．08μm左右，Ra值愈大表明表面愈粗糙。 图10-1 摩擦表面的形貌 图10-2 摩擦副接触面积示意图 实际接触面积Ar--微凸体相接触所形成 的微面积的总和 表观接触面积A0--两个金属表面互相覆盖的公称接触面积 实际接触面积随法向载荷的改变而改变 如载荷加大，不仅已接触的微凸体因变形增大而使其接触面积增大，原来尚未接触的微凸体也会有一些参与接触来共同支承载荷，因而，实际接触面积将增大。 二、摩擦的类型及其基本性质 内摩擦--发生在物质内部，阻碍分子间相对运动的摩擦