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地铁车辆基础知识;  简 述;组成组成; 车辆选型原则 （1）车辆应满足技术成熟、安全可靠、低能耗、运用维修方便、乘坐舒适、造型美观、噪音小，与城市周围景观协调的要求，并具有相应的先进性和较低的全寿命周期成本。 （2）适应本线的自然环境、线路条件，满足运量需求，适当留有储备和发展余地； （3）技术成熟、安全可靠、低能耗、运用维修方便，并具有相应的经济性； （4）乘坐舒适、造型美观、噪音小，与城市周围景观协调； （5）符合国家产业政策，满足国家计委关于车辆国产化率的要求，降低造价。 （6）近远结合：严格控制初、近期投资规模，同时，又要预留将来发展的条件；既考虑基建成本，又考虑运营成本。 ;地铁B型车具有应用范围广、技术成熟、工程投资低、运行可靠、乘坐舒适、运营维护方便等特点。另外，车辆选型的一致也有利于缩短车辆供货周期；必要时线网中相同车型的各条线间可调动列车；还有利于车辆备品备件、专用软件、硬件以及技术人力资源的充分共享。 因此，本工程采用国产B2型车。 ; 列车编组; 主要技术参数;序号;7;15;列车故障牵引性能 车辆的编组和动力（牵引和制动）性能，应满足在长大陡坡线路上正常安全运行，并应符合下列故障情况时的运行要求： 列车在超员载荷和在丧失1/4动力的情况下，应能维持运行到终点。 列车在超员载荷和在丧失1/2动力的情况下。应具有在正线最大坡道上起动和运行到最近车站的能力。 一列空载列车应具有在正线线路的最大坡道上牵引另一列超员载荷的无动力列车运行到下一车站的能力。 ; 车辆主要设备和装置 车体材料的选择 目前地铁车辆车体材料有碳钢、铝合金和不锈钢三种。 由于普通碳钢车体材料具有强度低、重量大、能耗高、腐蚀重、维修量大、使用寿命短等缺点，所以尽管其造价较低，但是综合性能价格比较低，因此新造车辆一般不再使用普通碳钢车体。 当前地铁车辆车体材料的主流是铝合金和不锈钢，铝合金车体和不锈钢车体各有优缺点。铝合金车体材料耐腐蚀性强、重量轻、加工性能好，采用大断面铝合金挤压型材，焊接工作量小。不锈钢车体材料耐腐蚀性更强，表面可不涂装；抗冲击性能好，易于维修；熔点比铝合金高很多，耐火性比铝合金材料优越。; 车体及车内设备 1）隔音、隔热措施 隔音措施：车体底架外侧需要达到规定噪声水平的地方和车内从地板顶部至车窗底边范围内以及使用扁平金属板材的地方均涂以阻尼浆层，其他有双层结构墙结构的地方不涂阻尼浆层，隔音是通过隔音材料和内部衬垫联合实现。 隔热措施：车体骨架和车顶、侧墙和端墙部位的内部装饰板之间进行隔热处理，地板隔热是在底架下侧，隔热材料为矿物棉。车体金属表面涂刷防振阻尼层。 ;2）防火与安全 车体内部所用材料都要用阻燃材料，要经防火处理。不使用燃烧后散发有毒气体的材料。 每个客室设2个干粉灭火器，司机室设1个干粉灭火器。 安全措施应符合VDE0115/EN50153标准及国家相关标准的规定。 车辆之间采用贯通道连接，列车司机室前端设紧急疏散门。在紧急情况下乘客经过此通道门和司机室，从紧急疏散门撤离列车。 ;3）车内设备 车门：客车每侧设4对对开车门，有效尺寸宽度不小于1300mm，高度不低于1800mm 车窗：单元式车窗由钢化安全玻璃组成，安装固定到侧墙上，玻璃安装在铝框架上，完整的车窗单元用粘贴的方法将铝框架安装到车体结构上。 每个司机室的前端有2个层压式、高抗冲击型安全玻璃的挡风车窗。两侧的两个挡风玻璃直接黏结于前端面板上。左右两侧的挡风玻璃除霜是通过挡风玻璃内的电阻发热实现的。 座椅：车内座椅纵向布置，采用不锈钢材料。 立柱及扶手：采用不锈钢材料。 ; 车门及应急装置;4）照明要求 照明和指示灯客室照明采用交流220V、50Hz荧光灯，故障照明采用直流110V荧光灯。客室照度在距地板面高度800mm处，平均值不低于200Lx，最低值不低于150Lx（在车外无任何光照时）。在正常供电中断时，备有紧急照明，其照度应不低于10Lx 。司机室灯光光源在地板中央的照度为3Lx～5Lx，司机台面照度为5L～10Lx，并设有局部检修照明。司机室前方设前照灯，前照灯照度要求在距前照灯前方320m处不小于2Lx。司机室前方左右设红色防护灯。司机台的仪表和指示灯在隧道内或晚上关闭照明时以及地面日光下，都能在500mm远处清楚地看见其显示值。