水泥混凝土路面抗滑技术分析.docxVIP

水泥混凝土路面抗滑技术分析 1?水泥混凝土路面抗滑构造的技术要求 　　公路水泥混凝土路面与市政道路不同，宏观和微观抗滑构造均需要，都是为了在 雨天保持车轮和路面之间的充分接触，防止车辆的漂滑、操纵失灵而专门设计的路面雨天高 速行车准备的安全技术措施。 　　1.1?宏观抗滑构造的要求 　　公路工程质量检验评定标准?JTJ071-98?规定：高速公路一级公路竣工时的水泥混 凝土路面客观抗滑构造深度（填沙法）TD?不应低于?0.8mm，其他公路?TD?不应低于?0.6 mm[1]。公路水泥混凝土路面设计规范?JTJ012—94?指出：对年降雨量在?500mm?以下的 地区，可适当降低[2]。公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范对宏观抗滑构造深度增加上 限要求：高速公路一级公路还应?TD≤1.2mm，即路面竣工时?0.8mm≤TD≤1.2mm；其 他公路还应?TD≤1.0mm，即?0.6mm≤TD≤1.0mm[3]。 　　1.2?微观抗滑构造的要求 　　现行所有水泥混凝土路面设计、施工及质量验收有关的规范，均没有对微观抗滑 构造提出技术要求。公路沥青路面设计规范?JTJ014-97?规定：高速公路一级公路竣工验收 时的横向力系数（有水条件下的侧向摩擦系数）SFC≥54，摆值?Fb≥45，构造深度?TC≥0 .55[4].参照该规定，高速公路一级公路的水泥混凝土路面的横向力系数?SFC?应不大于?55 为宜。 　　1.3?运营中的抗滑构造 　　保持时间和最低值要求目前，我国现行所有规范对于运营多长时间，达到多大抗 滑技术指标，尚没有要求。按照交通部公路科学研究所的研究，水泥混凝土路面通车运行?5~ 8?年以后的抗滑标准允许最低值，高速公路一级公路的侧向摩擦系数?Fs≥49，构造深度?TD≥ 0.45?mm；一般公路?Fs≥35，TD≥0.30mm.否则应采取措施恢复抗滑构造，达到此项技 术标准，以保证行车安全。 　　2?滑模摊铺混凝土路面抗滑构造的施工 　　2.1?微观抗滑构造的滑模施工在滑模摊铺机后应设置钢支架，拖挂?1～3?层叠合麻 布、帆布或棉布，洒水湿润后，软拖制作微观抗滑构造。布片接触路面的拖行长度以?0.7～ 1.5m?为宜。对砂的细度模数偏大的粗砂，拖行长度取小值；偏细中砂，取大值。人工修整 过的路面，微观抗滑构造已被抹掉，必须再拖麻袋处理，以恢复微观抗滑构造。若要同时增 “强表面耐磨性，滑模施工的水泥混凝土路面可直接使用抹平板抹出的鱼鳞”形微观抗滑构造。 “ 表面修整时，不应该使用钢抹刀，可直接使用木抹刀抹出的粗糙砂浆表面。 　　2.2?宏观抗滑构造的滑模施工 　　2.2.1?软作宏观抗滑构造当滑模施工的水泥混凝土路面工程量大，日施工进度超 过?500m?时，塑性拉槽宏观抗滑构造制作宜选拉毛机械施工，没有拉毛机时可采用人工拉 槽方式。拉槽深度为?2～3mm，槽宽?3～5mm，槽间距?15～25mm。在水泥混凝土表面 泌水完毕?20～30min?内应及时进行拉槽。每耙之间衔接间距应保持一致。耙齿可用塑料， 也可用钢片或钢条制作。实践证明，采用辊子制作抗槽，容易沾砂浆，外形不规矩；采用齿 板拉槽，由于粗集抖的顶托，亦较难做好；国内外机械或人工拉槽均逐渐统一使用齿耙。软 作抗滑构造的优点是：施工速度与滑模摊铺速度几乎同步，施工速度快、费用省。其缺点是： 软拉抗滑构造会使一些砂和小石翘起来，影响平整度；边缘不整齐，宏观抗滑构造的槽口不 可能是矩形，往往是有损伤的倒台形，耐磨性显然较差；构造深度不均匀。 　　2.2.2?硬刻宏观抗滑构造采用硬刻槽施工宏观抗滑构造，可提高路面平整度，增 强路面耐磨性，同时保证了矩形的宏观抗滑构造的效果。硬刻槽方式制作宏观抗滑构造，其 几何尺寸与软制作宏观构造相同。硬刻槽机重量宜重不宜轻，最小整刻度不小于?50cm，硬 刻槽宜在摊铺?3d?后开始，并应在两周内完成。 　　硬刻槽的缺点是：施工费用高，效率低，使用的人工多?5～8?倍，刻槽机多，摊 铺速度快时，10?台刻槽机都跟不上滑模机的施工进度，锯片损耗多，且锯片较贵，目前我 国高速公路水泥混凝土路面硬刻槽的施工费用大约?5～8?元/m2。对高速公路和一级公路来 说，可以接受。 　　3?水泥混凝土路面抗滑构造的恢复技术 　　3.1?凿毛法 　　恢复微观抗滑构造在水泥混凝土路面施工过程中，可能存在下述问题：①路面遇 雨水冲刷，平整度符合要求，但两级抗滑构造丢失；②施工中突下大雨，混凝土路面表面湿 软就覆盖了塑料薄膜，即使宏观抗滑构造存在，微观抗滑构造也会被雨水压力下的薄膜压平， 由麻袋片拉出的微观抗滑构造消失了；③当滑模摊铺水泥混凝土路面的局部平整度不好时， 如用粗磨头的水磨石机来磨平，会磨光微观抗滑构造，此种情况下通常用小凿子凿毛，效果 良好。这种方法