汽车轻量化研究-20181022.pptVIP

汽车轻量化研究 ——未来发展的方向 作者： 时间： 部门： 1 2 汽车轻量化的意义 汽车轻量化评价参考标准 汽车轻量化的途径 3 轻量化是一个跨学科的集成：包括材料、计算机、设计、制造工艺以及丰富经验等。 ● 在最小的构造质量下（最轻的重量）达到最大限度的使用范围； ● 增加载荷或者提高速度； ● 降低滚动阻力、加速阻力和爬坡阻力； ● 总体能耗降低。 4 整车减重 动力性能提升 制动距离缩短 尾气排放减少 加速操控提升 燃油经济提升 环保和节能的需要… 轻量化已经成为世界汽车发展的潮流和趋势! 整车重量减少100kg 油耗：-0.4L/100km CO2 : -10g/100km 5 车辆类型使用条件 重量 平均油耗 减重节油 全寿命 周期里程 减重 全寿命节油 t L/100km L/100km 10000km L 小型轿车 长途为主 1 6 0.36 20 720 小型轿车 市区为主 1 8.5 0.55 15 829 中型轿车 长途为主 1.6 9 0.28 30 844 中型轿车 出租 1.6 11 0.52 50 2578 豪华轿车 长途为主 2 12 0.30 10 300 研究表明，轿车减重减重100kg与节油效果关系如下所示： 6 1.车身轻量化系数： 车身轻量化系数是目前被行业普遍接受的一个评价车身轻量化水平的指标，上述公式中L为车身轻量化系数，m为白车身骨架质量（kg），C为车身的静态扭转刚度（N▪m/°），A为车身脚印面积m2。 由车身轻量化系数计算公式可知，减小车身轻量化系数可以通过提高刚度或减轻白车身的质量实现，若车身质量不减轻或者减少很小，仅努力提高车身的扭转刚度，也可以实现车身轻量化系数减小。显然这不是轻量化目的，不能真正实现整车轻量化。 同时，车身轻量化系数仅可以作为一个参考指标，并不是评判一个车身轻量化水平的绝对指标，车身轻量化应朝着减轻车身质量和提高车身刚度两个方面努力，同时兼顾安全性。 A C M 7 由上图可知从2002-2011年，车身轻量化系数平均值由3.84减小到2.87. ECB会议资料显示，车身轻量化系数最大为6.06，最小为1.68。由于各年度参展车型的品牌与产品定位存在差异，所以车身轻量化系数变化趋势并非逐年递减，但总体趋势是下降的。 8 2016年ECB获奖车型前三名 车型(冠亚季) Alfa Romeo Giulia Acura NSX Volvo V90 on SPA platform 轻是化系数 2.06 1.53 2.68 2015年ECB获奖车型前三名 车型(冠亚季) BMW 7 Series Audi Q7 Cadillac CT6 轻是化系数 1.53 2.19 1.66 2014年ECB获奖车型前三名 车型(冠亚季) BMW i8 Mercedes-Benz C Chevrolet Corvette Stingray 轻是化系数 1.2 2.87 4.99 2013年ECB获奖车型前三名 车型(冠亚季) Mercedes-Benz S BMW i3 LexusIS 轻是化系数 2.87 1.26 3.42 2012年ECB获奖车型前三名 车型(冠亚季) Mercedes-Benz SL Audi A3 Range Rover 轻是化系数 2.01 2.41 2.22 20111年ECB获奖车型前三名 车型(冠亚季) Hyundai 140 Audi A6 Mercedes-Benz B 轻是化系数 3.26 2.56 2.79 近6年ECB获奖车型以及其轻量化系数表现情况 9 2.乘用车轻量化K值: 2007年，由发改委牵头开展的节能与新能源汽车鼓励政策研究报告中是使用过一一种整车轻量化评价手法，报告中称它为乘用车轻量化K值。该公式将油耗和汽车车重、动力表现联系起来，同样也是计算的单位面积（提高可比性），不过由于诸多原因，该指标最终未能实施。虽然方法未能实施，但是仍然可以作为评价整车轻量化评价的一种参考方法。 热门轻量化车型K值表现 车型 百公里油耗（L/100km） 功率（kW） 整备质量（kg） 轮距（m） 轴距（m） K值 捷豹XFL 7 250 1830 1.605 3.100 10.30 凯迪拉克CT6 9 203 1795 1.617 3.109 15.83 奥迪A6L 8 245 1970 1.627 3.012 12.75 奔驰E级 7 200 1950 1.596 3.079 13.89 10 销量前十轿车的K值表现 车型 百公里油耗（L/100km） 功率（kW） 整备质量（kg） 轮距（m） 轴距（m） K值 大众朗逸 8 81 1245 1.517 2.610 31.06 别克英朗 7 84 1255 1.5