车辆工程第四章_第二节 汽车减排技术.pptxVIP

主要内容;;随着经济与社会的发展，人们对汽车的使用性能和环保提出了更高的要求。汽车传统的机械装置已经无法满足这些需求，以电子和信息技术为核心的汽车工业技术革新、技术发明层出不穷，新能源、新材料、电子技术、计算机技术与汽车融为一体的现代汽车技术应运而生。世界汽车技术的发展趋势可以用“节能、环保、安全、智能”八个字来概括。 本章主要介绍汽车节能、减排、安全、智能化、NVH、先进制造等新技术，以了解汽车工程学科的一些前沿问题。;;一、汽车减排的强制性标准 为了治理环境污染，各国根据大气环境污染的具体情况，制定有关环境保护的法律与大气污染治理目标，对各种污染源的排放提出控制要求，针对不同类型的机动车制定出不同的排放标准，这些标准是要求强制性执行的，因而也称为排放法规。 排放法规由一系列各种污染物的限值组成，还包括检测、认证和强制执行的方法，其每一部分内容互相联系，互相一致。当今世界上主要有三种排放法规体系，即美国、欧洲和日本的排放法规体系。这些汽车排放法规已成为汽车设计与制造的准则、汽车强制性认证的主要依据和汽车产品国际贸易的保障。;我国汽车排放控制始于20世80年代初。80年代末，我国的轻型汽车、重型柴油车和摩托车的排放控制移植和采用了欧洲排放标准体系。1993年，我国发布七项汽车排放国家标准。1999年，我国正式发布4项汽车排放国家标准（GB 14761-1999、GB 17691-1999、GB 3847-1999、GMW 692-1999）。2001年，国家环境保护总局发布了3项国家污染排放标准（GB 18352.1-2001、GB 18352.2-2001、GB 17691-2001、）。2002年，发布了1项国家污染排放标准（GB 14762-2002）。2005年，发布了1项国家污染排放标准（GB 18352.3-2005），于2007年7月1日与2010年7月1日分别实施国3与国4排放限值。;2006年，环境保护部下达《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（V）》的制订任务后，中国汽车技术研究中心成立标准编制组，开始标准的前期调研和分析工作。2009年9月～2010年10月，标准编制组跟踪国外法规及技术的应用情况，开展国5标准的部分验证试验工作。通过国内外专家交流、试验验证和分析，结合我国排放控制???求和技术发展实际情况，确定排放要求引用到欧5b，但不包括颗粒物数量测量要求；OBD要求引用到5+，但不包括实际诊断频率（IUPR）的要求；国5标准中不引用入车载油气回收系统（0RVR）的相关要求。结合欧洲法规并开展验证试验，确定国5、国6的主要技术要求，排放限值与欧5、欧6标准相同，待欧洲新的PM试验规程确定后将引入到国5、国6标准。;目前，我国大部分城市以执行国4标准，少数城市开始实施国5标准，如北京、上海。在欧洲，2000年起开始实施欧3标准，2005年起开始实施欧4标准，2009年起开始实施欧5标准，2014年起开始实施欧6标准。;二、汽油机排放控制技术 降低汽油发动机排放主要从机内净化与机外净化方面进行。 （一）汽油机机内净化技术 降低汽油发动机排放的关键是从汽油机内部解决，其主要技术有：电子控制汽油喷射技术、电控点火系统、可变气门正时技术、可变长度进气歧管、废气再循环技术、进气增压技术、均质充量压燃技术、多气门技术、缸内直喷技术、可变压缩比、停缸技术、OBD诊断技术等。 ;1.电子控制汽油喷射技术 电子控制汽油喷射系统采用多种传感器，将发动机的负荷、转速、吸入空气量、冷却水温、排放状态、燃烧状况等转换成电信号，并输入到电子控制单元。电子控制单元按给定程序和标准数据，对这些电信号进行转换后，发出相应的指令（电信号）驱动喷油器。喷油器开闭时刻、次数及时间等受到严格控制，从而使发动机获得能够适应各种工况的最佳混合气。 电子控制汽油喷射系统，如图4-8所示 ; 图4-8 电子控制汽油喷射系统;电子控制汽油喷射系统节能减排的基本原理： （1）用微机来控制每循环的喷油量和喷油时刻，可按各种工况的要求用微机来控制每循环的喷油量和喷油时刻，对燃油量进行校正，其废气排放指标比化油器汽油机好得多。 （2）每缸采用单独喷油器供油，这样，可提高各缸空燃比的均匀性和喷油量的精确性。 （3）燃油雾化特性是由喷油器的特性决定的，与汽油机的转速无关。因此，起动时仍能保持良好的雾化特性，起动性能良好，且起动时HC排放量少。;2.电控点火系统 在汽油机中，点火系统的任务是提供足够能量的电火花适时的点燃燃烧室内的混合气。点火系统的性能，如点火正时和点火能量对汽油机的燃烧有很重要的影响，从而影响发动机的性能和排放。为使汽油机高效节能、动力强劲、排放低，要求点火可靠、正时优化。 现代发动机上普遍采用高能点火系统，其点火电压已