增强纤维含量对汽车摩擦材料性能的影响摩擦学学报.pdfVIP

第 19 卷　第 4 期 摩 擦 学 学 报 19, 　 4 V o l N o 1999 年 12 月 TR IBOL O GY D ec, 1999 ( ) 研究论文 322～ 326 增强纤维含量对汽车摩擦材料性能的影响 刘震云, 黄伯云, 苏　堤, 李度成 ( 中南工业大学 粉末冶金研究所, 湖南 长沙　4 10083) 摘要: 研究了混杂纤维增强材料对汽车摩擦材料的机械性能及摩擦磨损性能的影响. 结果表 明: 摩擦材料的冲击强度、三点弯曲断裂强度及硬度随纤维含量的增加而提高, 并均达到使用要 求; 纤维含量对摩擦系数和磨损率影响较大, 含体积分数 10% 混杂纤维的材料具有较高的摩擦 系数和较低的磨损率; SEM 及 EDA X 分析表明, 其磨损机理亦与增强纤维含量密切相关. 关键词: 汽车摩擦材料; 增强纤维; 摩擦磨损 中图分类号: TH 145 文章标识码: A 　　　文章编号: ( 1999) 汽车摩擦材料通常由纤维增强材料、树脂粘结剂、摩擦性能调节剂及填料组成. 70 年代 以前, 石棉因具有良好的分散性、与树脂的粘附能力强、价格便宜及在 400 ℃以下性能稳定 [ 1 ] 等特点而被广泛用作增强纤维 . 随着汽车工业的发展, 车速不断提高, 出现了盘式制动 [2 ] 片 , 石棉增强摩擦材料已难以满足使用要求; 加上石棉有强致癌作用, 因而在许多国家已 [3 ] 被禁止使用 . 因此新一代半金属摩擦材料应运而生并得到推广. 目前, 国内外对摩擦材料 [4 ] 增强纤维的研究主要集中于增强纤维的优选 , 而关于纤维含量对摩擦材料综合性能影响 的报导较少. 作者研究了增强纤维含量对汽车摩擦材料的机械性能及摩擦磨损性能的影响. 1　试验部分 半金属无石棉汽车刹车材料的增强纤维由钢纤维、芳纶纤维、铜纤维、硅灰石纤维等短 纤维混杂而成, 其长径比约 10～ 20, 体积分数分别为 5% , 10% , 15% , 20% , 25% , 30% 及 35% ; 粘结剂由改性酚醛树脂粉末及丁氰橡胶粉末等组成, 体积分数为 10%～ 20% ; 摩擦性 能调节剂由金属粉末、氧化物及固体润滑材料等组成, 体积分数为 15%～ 40% ; 填料由B a SO 4 等多种无机盐组成, 体积分数为 5%～ 35%. 试样制备工艺: 将各组分混合均匀后, 在 160 ℃和 20 M P a 的压力下压制成型, 再经过 160～ 220 ℃热处理 4～ 6 制成半金属摩擦材料. 摩擦磨损性能试验分别在 型定速 h D M S 试验机和 1000 型摩擦材料性能试验机上进行. 型定速试验机试验规范按 日本 MM D M S J ISD 44 1175 制定, 试样尺寸为 25 mm ×6 mm