连杆设计的详细计算.pdfVIP

第四章 典型零部件 ( 连杆 ) 的设计 连杆是发动机最重要的零件之一， 近代中小型高速柴油机， 为使发动机结构紧凑， 最合 适的连杆长度应该是， 在保证连杆及相关机件运动时不与其他机件相碰的情况下， 选取小的 连杆长度，而大缸径的中低速柴油机，为减少侧压力，可适当加长连杆。 连杆的结构并不复杂， 且连杆大头、 小头尺寸主要取决于曲轴及活塞组的设计。 在连杆 的设计中，主要考虑的是连杆中心距以及大、小头的结构形式。 。连杆的运动情况和受力状 态都比较复杂。 在内燃机运转过程中， 连杆小头中心与活塞一起作往复运动， 承受活塞组产 生的往复惯性力； 大头中心与曲轴的连杆轴颈一起作往复运动， 承受活塞连杆组往复惯性力 和不包括连杆大头盖在内的连杆组旋转质量惯性力； 杆身作复合平面运动， 承受气体压力和 往复惯性力所产生的拉伸 . 压缩交变应力，以及压缩载荷和本身摆动惯性力矩所产生的附加 弯曲应力。 为了顺应内燃机高速化趋势， 在发展连杆新材料、 新工艺和新结构方面都必须既有利于 提高刚度和疲劳强度，有能减轻质量，缩小尺寸。 对连杆的要求： 1、结构简单，尺寸紧凑，可靠耐用； 2、在保证具有足够强度和刚度的前提下，尽可能的减轻重量，以降低惯性力； 3、尽量缩短长度，以降低发动机的总体尺寸和总重量； 4、大小头轴承工作可靠，耐磨性好； 5、连杆螺栓疲劳强度高，连接可靠。 但由于本设计是改型设计，故良好的继承性也是一个考虑的方面。 4.1 连杆材料 结合发动机工作特性 , 发动机连杆材料应当满足发动机正常工作所需要的要求。应具有 较高的疲劳强度和冲击韧性，一般选用中碳钢或中碳合金钢，如 45 、40Cr 等，本设计中发 动机为中小功率发动机，故选用一般的 45 钢材料基本可以满足使用要求。 4.2 连杆主要尺寸 1、连杆长度 l 曲柄连杆比 一般均大于 0.3 ，这样可以使柴油机的机体高度降低，净质量减少，而且 连杆长度减小后， 其材料也相应减少， 从而成本降低。 但是， 过小的曲柄连杆比会引起活塞 侧压力增加，从而导致柴油机摩擦损失的增加，加速活塞、活塞环、气缸套的磨损，影响可 靠性。 《高速柴油机概念设计及实践》中指出：当曲柄连杆比 0 .31 左右时，对柴油机寿 命及可靠性影响不大。参照原机及总体布置，选择曲柄连杆比为： l 260 mm , r / l 65 / 260 0 . 。 2 、连杆的结构尺寸 小头主要尺寸为连杆衬套内径 d 和小头宽度 b1 。《柴油机设计手册》中介绍的各个尺寸 范围为： 由 r / l 65 / 260 0 .29 查 《柴油机设计手册》 d 0 .36 d 40 毫米 D 0 .0625 2 .5 毫米 小头内径 d 1 d 2 45 毫米 d d 2 D1 1.36 小头外径 d 2 61 毫米 0 .736 大头内径 D 1 81 毫米 d 1 D b1 1 .1 小头厚度 取 b1 40 毫米 d b2 0 .65 大头厚度 取 b2 53 毫米 D1