第章城市道路线形.pptVIP

在起伏的山岭和丘陵地区，线形以曲线为主。 在没有任何障碍物的戈壁、草原等开阔地区，应以直线为主。 5.平面线形组合 简单型曲线：当一个弯道由直线与圆曲线组合时叫简单型曲线，即按直线－圆曲线－直线的顺序组合。 8.1 道路平面规划设计 8.1.2 道路平面线性设计要素 5.平面线形组合 基本型曲线：按直线－回旋线－圆曲线－回旋线－直线的顺序组合的曲线称为基本型。 8.1 道路平面规划设计8.1.2 道路平面线性设计要素 5 平面线形组合 S型：两个反向圆曲线用两段回旋线连接的组合线形形式。 8.1 道路平面规划设计8.1.2 道路平面线性设计要素 5 平面线形组合 8.1 道路平面规划设计8.1.2 道路平面线性设计要素 5 平面线形组合 8.1 道路平面规划设计8.1.2 道路平面线性设计要素 8.1.3 行车视距 指从驾驶员视线高度（1.1-1.2米），能看到汽车前方车道上高为10厘米的物体顶点的距离内，沿车道中心线量得的长度。 为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路面，一旦发现前方道路上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞所必须的最短距离。 停车视距 会车视距 超车视距 8.1 道路平面规划设计 8.1.3 行车视距 （1）停车视距 驾驶员发现障碍物到汽车在障碍物前停车所需要的最短距离。 v s1 s2 s3 S停 安全间距　S3=5 m 8.1 道路平面规划设计 （2）会车视距 两辆对向行驶的汽车在同一车道上相遇，及时刹车所必需的最短距离。 S１１ S２１ S１２ S２２ s3 会车视距大约是停车视距的2倍 8.1.3 行车视距 8.1 道路平面规划设计 （3） 超车视距 8.1.3 行车视距 8.1 道路平面规划设计 汽车在直线上行驶时，会车视距、停车视距和超车视距是容易保证的。 汽车在弯道上行驶时，弯道内侧树木、路堑边坡及建筑物等可能会阻挡行车视线，要保证汽车的平面视距，必须清除弯道内侧一定范围内的障碍物。 4.平面线形视距的保证 为使高速公路上车辆之间保持安全距离，通常采用200米，150米，100米，50米等距离法，将标志放在右侧。 北京，中国 为使高速公路上车辆之间保持安全距离，通常采用200米，150米，100米，50米等距离法，将标志放在右侧，英国最近采用路面划标线的办法，保持两个波距 英国公路上最近采用路面划标线的办法，使车辆保持两个波距 为使高速公路上车辆之间保持安全距离，通常采用200米，150米，100米，50米等距离法，将标志放在右侧，英国最近采用路面划标线的办法，保持两个波距 道路纵断面：是指沿车行道的中心线所做的剖面。 地面线：根据中线各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿中线地面的起伏变化情况； 设计线：它是经过技术上、经济上以及美学上诸多方面比较后定出的一条有规则形状的几何线，它反映了道路路线的起伏变化情况。 施工高度：设计线上各点的标高与地面线上各对应点的标高之差，称为施工高度。施工高度的大小，说明在道路纵断面上需要填土的高度或挖土的深度。 8.2.1 概述 8.2 道路纵断面规划设计 城市道路纵断面设计要求 8.2 道路纵断面规划设计 8.2.2 纵坡及坡长设计 最大纵坡确定原理： （1）汽车动力特性 （2）道路等级 （3）自然条件 （4）工程、运营经济因素 道路最小纵坡一般不小于0.5%，特殊路段不小于0.3%。 8.2 道路纵断面规划设计 城市道路机动车道最大纵坡（％） 8.2.2 纵坡及坡长设计 8.2 道路纵断面规划设计 坡长:变坡点与变坡点之间的水平长度。 避险车道 竖曲线：纵断面上两个坡段的变坡处，为了保证行车安全、舒适及视距的需要，用一段纵向曲线来缓和，称为竖曲线。 变坡角：相邻两条坡度线的坡角差，通常用坡度值之差代替，用ω表示 ω=α2-α1≈tgα2 - tgα1=i2 - i1 ω0：凸形竖曲线 ω0：凹型竖曲线 α1 α2 ω i1 i2 i3 凹型竖曲线 ω0 凸型竖曲线 ω0 8.2.3 竖曲线 8.2 道路纵断面规划设计 * 第8章 城市道路线形 主要介绍城市道路平面规划设计及道路纵断面规划设计等内容。 道路是一条三维空间的带状构造物，几何尺寸描述了道路的空间形态。 道路在水平面上的投影称作路线的平面； 平面中间位置的一条纵向线即为道路的中线； 沿中线竖直剖切再行展开的道路剖面即是